Зміст: Система вентиляції картера ↳ Система зниження токсичності… ↳ Система рециркуляції відпрацьованих… ↳
1. Деякі двигуни серії Transit Diesel обладнані системами, розробленими для зменшення виділення в атмосферу шкідливих побічних продуктів згоряння.
2. Наступні системи можуть бути встановлені відповідно до моделі.
Система вентиляції картера
3. Система вентиляції картера встановлена на всіх моделях.
4. Паливні пари та вихлопні гази (через поршневі кільця) відводяться з картера та від кришок клапанів через кришку маслозаливної горловини у впускний колектор. Потім ці гази вводять у двигун для згоряння.
Система зниження токсичності відпрацьованих газів
5. Щоб мінімізувати рівень шкідливих речовин у вихлопних газах, встановлений каталітичний нейтралізатор, який міститься в системі випуску.
6. Каталітичний нейтралізатор складається з корпусу, що містить сіточку з великою кількістю тонких отворів, просочених матеріалом каталізатора, через який проходять вихлопні гази. Каталізатор прискорює окислення оксиду вуглецю (monoxide), що не згоріли вуглеводнів та сажі, та ефективно скорочує кількість шкідливих речовин, що потрапляють в атмосферу.
Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGP)
7. Ця система призначена для повернення невеликої кількості вихлопних газів у впускний трубопровід, тобто в процес повторного спалювання. Це зменшує рівень оксидів азоту у вихлопних газах, що викидаються в атмосферу.
8. Об'єм вихлопних газів, що повторно повертаються на вхід, регулюється вакуумом (одержуваним із випускного колектора після дроселя) через клапан EGR, встановлений на випускному колекторі чи турбонаддуві. Перед досягненням клапана EGR вакуум від колектора проходить на вакуумний клапан, який змінює його згідно з експлуатаційними режимами.
9. Дросель, встановлений на впускному колекторі, дозволяє регулювати відношення повітря та вихлопних газів. Дросель також направляє вихлопні гази у впускний колектор як на неодруженому ходу, так і при невеликому навантаженні. Без дроселя впускний колектор перебував би під атмосферним тиском, і вакуум, створений відкриттям впускних машинних клапанів, не зміг би змусити вихлопні гази циркулювати.
10. На двигунах з турбонаддувом, починаючи з 1992 року, система EGR використовує разом із системою керування двигуном Lucas EPIC (електронна система управління упорскуванням). Система EGR управляється електронним контрольним пристроєм EPIC, який отримує інформацію про робочі параметри двигуна від датчика положення педалі газу, датчика тиску в колекторі, датчика положення та частоти обертання колінчастого валу, датчика температури рідини, що охолоджує, і датчика температури повітря.
11. Загальні принципи роботи системи EGR при цьому не змінюються, проте перед досягненням клапана EGR вакуум від колектора проходить через вакуумний регулятор потоку, встановлений на перегородці моторного відсіку. Цей регулятор змінює вакуум, що надходить на клапан EGR, згідно з інформацією, отриманою від електронного контрольного пристрою системи Lucas EPIC.
12. З 1995 року деякі моделі з турбонаддувом встановлюється проміжне охолодження системи EGR, включений у контур охолодження двигуна.
Повна стаття знаходиться на інтернет-ресурсі FORDBOOK.RU