Tartalomjegyzék: Forgattyúház szellőztető rendszer ↳ Kibocsátáscsökkentő rendszer ↳ Kipufogógáz-visszavezető (EGP)… ↳
1. A Transit Diesel sorozat egyes motorjai olyan rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek célja a káros égéstermékek légkörbe történő kibocsátásának csökkentése.
2. A következő rendszerek telepíthetők a modelltől függően.
Forgattyúház szellőztető rendszer
3. Minden modellen van forgattyúház-szellőztető rendszer.
4. Üzemanyaggőzök és kipufogógázok (dugattyúgyűrűkön keresztül) a forgattyúházból és a szelepfedelekből az olajbetöltő sapkán keresztül a szívócsonkra kerülnek. Ezeket a gázokat ezután a motorba vezetik az égés céljából.
Kibocsátáscsökkentő rendszer
5. A kipufogógázokban lévő káros csavargok szintjének minimalizálása érdekében katalizátort szerelnek be, amely a kipufogórendszerben található.
6. A katalizátor egy házból áll, amely egy nagyszámú, katalizátoranyaggal átitatott finom lyukkal ellátott hálót tartalmaz, amelyen keresztül a kipufogógázok áthaladnak. A katalizátor felgyorsítja a szén-monoxid, az elégetlen szénhidrogének és a korom oxidációját, és hatékonyan csökkenti a légkörbe kibocsátott káros csavargok mennyiségét.
Kipufogógáz-visszavezető (EGP) rendszer
7. Ez a rendszer úgy van kialakítva, hogy kis mennyiségű kipufogógázt juttasson vissza a szívócsonkra, azaz az újraégetési folyamatba. Ez csökkenti a légkörbe kibocsátott kipufogógázokban lévő nitrogén-oxidok szintjét.
8. A bemeneti nyílásba visszavezetett kipufogógázok térfogatát vákuum szabályozza (a kipufogócsonkból nyert fojtószelep után) a kipufogócsonkra vagy a turbófeltöltőre szerelt EGR-szelepen keresztül. Mielőtt elérné az EGR-szelepet, a vákuum a szívócsonkban átjut a vákuumszelepbe, amely az üzemi körülményektől függően változtatja azt.
9. A szívócsonkra szerelt fojtószelep lehetővé teszi a levegő és a kipufogógázok arányának szabályozását. A fojtószelep a kipufogógázokat a szívócsonkra is irányítja, mind alapjáraton, mind kis terhelés alatt. Fojtószelep nélkül a szívócső légköri nyomáson lenne, és a motor szívószelepeinek kinyitásával keletkező vákuum nem lenne képes a kipufogógázok keringésére.
10. 1992 óta turbófeltöltős motorokon az EGR-rendszert a Lucas EPIC motorvezérlő rendszerrel együtt használják (elektronikus befecskendezés-vezérlő rendszer). Az EGR rendszert az EPIC elektronikus vezérlőegység vezérli, amely a motor működési információit a gázpedál helyzetérzékelőjétől, a szívócsonk nyomásérzékelőjétől, a főtengely helyzet- és fordulatszám-érzékelőjétől, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjétől és a levegő hőmérséklet-érzékelőjétől kapja.
11. Az EGR-rendszer általános működési elvei lényegében változatlanok maradnak, de mielőtt elérné az EGR-szelepet, a szívócsőből származó vákuum áthalad egy vákuumáramlás-szabályozón, amely a motortér válaszfalára van felszerelve. Ez a szabályozó a Lucas EPIC rendszer elektronikus vezérlőegységétől kapott információk alapján változtatja az EGR-szelephez juttatott vákuumot.
12. 1995 óta egyes turbófeltöltős modelleket az EGR-rendszer köztes hűtőrendszerével szereltek fel, amely a motor hűtőkörében található.