Czujniki systemu Lucas Epic — informacje ogólne, inspekcja, demontaż i montaż (Tranzyt 2)

Informacje ogólne o ECU (jednostka sterująca elektroniczna)

1. Urządzenie to stanowi serce układu sterowania silnikiem, kontroluje wtrysk paliwa i redukuje toksyczność (i recyrkulacji) spaliny. ECU odbiera sygnały z różnych czujników, które monitorują zmiany trybów operacyjnych silnika; temperatura powietrza dolotowego i płynu chłodzącego, prędkość obrotowa silnika, położenie pedału przyspieszenia itp. Sygnały te są wykorzystywane przez ECU do określenia trybu dostarczania paliwa.

2. System jest podobny do ośrodkowego układu nerwowego w ciele człowieka – czujniki (zakończenia nerwowe) stale wysyła sygnał do komputera sterującego pracą silnika (mózgu), który przetwarza dane i w razie potrzeby wydaje polecenie zmiany parametrów pracy silnika (nadwozia) za pośrednictwem siłowników (mięśni).

Czujnik położenia i prędkości wału korbowego

3. Jest to generator impulsów indukcyjnych przymocowany do bloku cylindrów lub skrzyni korbowej, który monitoruje przejście zworek w kole zamachowym. Za każdym razem, gdy zworka przechodzi w pobliżu czujnika, generowany jest sygnał, który jest wykorzystywany przez ECU do określenia prędkości obrotowej silnika.

4. Naprzeciwko jednego z otworów nie ma zworki, która pozwala sterownikowi silnika określić położenie wału korbowego (i odpowiednio tłok).

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

5. Ten element jest termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym, czyli półprzewodnikiem, którego rezystancja elektryczna maleje wraz ze wzrostem temperatury. W ten sposób ECU otrzymuje analogowy sygnał elektryczny, którego wartość jest proporcjonalna do temperatury płynu chłodzącego. Służy do doprecyzowania obliczeń wykonywanych przez ECU przy określaniu zużycia paliwa.

Czujnik temperatury powietrza

6. Ten czujnik jest również termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym (zobacz poprzedni akapit) - wysyła sygnał do ECU odpowiadający temperaturze powietrza wchodzącego do silnika. Używa się go również do uściślenia obliczeń wykonywanych przez ECU przy określaniu zużycia paliwa.

Czujnik położenia pedału przyspieszenia

7. Obecność tego czujnika zapewnia elektroniczną kontrolę dopływu paliwa. Linka gazu jest podłączona do czujnika położenia pedału gazu, który zamienia ruch pedału na sygnał elektryczny (w późniejszych modelach czujnik jest częścią mechanizmu lodu). Przetwarzanie tego sygnału (i udoskonalanie go przy użyciu informacji otrzymanych z innych czujników), ECU steruje pompą paliwa wysokiego ciśnienia z pomocą elektroniki tak, aby ilość wtryskiwanego paliwa, idealnie pasowała do żądanej prędkości. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym.

8. Ten czujnik mierzy podciśnienie w kolektorze wydechowym i dostarcza informacji ECU do obliczenia zależności między położeniem pedału gazu i ilości wtryskiwanego paliwa.

Regulator podciśnienia EGR

9. Zanim podciśnienie z kolektora wydechowego dotrze do zaworu EGR, przechodzi przez regulator podciśnienia zamontowany na grodzi komory silnika. Regulator podciśnienia zmienia podciśnienie dostarczane do zaworu EGR zgodnie z informacjami otrzymanymi z ECU.

Badanie

10. Poszczególne elementy układu paliwowego są tak ściśle powiązane z układem sterowania, że diagnostyka usterek tradycyjnymi metodami jest praktycznie niemożliwa. Podczas gdy w tradycyjnych systemach doświadczony mechanik jest w stanie dość dokładnie określić przyczynę usterki i szybko ją usunąć, w przypadku zintegrowanego systemu zarządzania silnikiem jest to w większości przypadków niemal niemożliwe, ponieważ nawet drobna usterka może dawać wiele objawów

11. Aby przyczyny problemów mogą być szybko i dokładnie śledzone i poprawione, ECU jest wyposażony w wbudowany program samokontroli, która wykrywa usterki w elementach systemu. W przypadku awarii sterownik ECU nie tylko rozpoznaje usterkę, zapisując odpowiedni kod w swojej pamięci, ale także (w większości przypadków) steruje systemem, wykorzystując zapisane w pamięci funkcje kopii zapasowej, co pozwala zachować kontrolę nad samochodem i zabrać go do warsztatu na szczegółową kontrolę.

12. Wszystkie możliwe usterki posiadają odpowiadający im dwu- lub trzycyfrowy kod, który umożliwia ustalenie miejsca usterki podczas podłączania systemu (poprzez wbudowany analizator lub złącza autotestowe) do specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Oczywiste jest, że dokładna interpretacja kodów błędów wymaga specjalistycznego sprzętu diagnostycznego i doświadczenia w jego obsłudze. Nawet jeśli wiadomo, że jeden z czujników jest uszkodzony, konieczne jest przeprowadzenie dokładnej kontroli z użyciem specjalistycznego sprzętu. Dlatego w takich przypadkach prosimy o kontakt z dealerem Forda.

Demontaż i montaż. Część ogólna

13. Przed demontażem jakichkolwiek podzespołów należy odłączyć ujemny przewód akumulatora.

ECU (jednostka sterująca elektroniczna)

Uwaga: ECU jest bardzo delikatnym urządzeniem. Chroń go przed upadkami i uderzeniami, działaniem ekstremalnych temperatur i wilgoci.

14. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 1995 obróć dwa zatrzaski mocujące w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, lekko naciśnij pokrywę ECU do przodu i w dół, a następnie wyjmij jednostkę i pokrywę (zobacz rysunek 27.14).



15. Naciśnij zatrzask mocujący do wewnątrz, aby wyjąć go z gniazda, a następnie pociągnij urządzenie do góry.

16. Wyciągnij zacisk wielopinowy i odłącz wtyczkę. Wyjmij ECU.

17. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż

18. W nowszych modelach odkręć dwie nakrętki zabezpieczające gumową osłonę wtyczki wielopinowej na grodzi, odsuń osłonę i odłącz wtyczkę wielopinową

19. Używając śrubokręta i miękkiej podkładki, ostrożnie podważ pokrywę urządzenia znajdującą się w górnej części deski rozdzielczej po stronie pasażera.

20. Przez powstały otwór odkręć śruby mocujące i wyjmij ECU

21. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Czujnik położenia i prędkości wału korbowego

22. Czujnik położenia i prędkości wału korbowego znajduje się z tyłu silnika, nieco nad rozrusznikiem.

23. Odłącz wtyczkę wielopinową, odkręć śrubę mocującą i wyjmij czujnik. Jeżeli zamontowano czujnik, należy go wyjąć z tyłu.

24. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Upewnij się, że uszczelka (gdzie jest zainstalowany) umieszczony za czujnikiem

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

25. Opróżnij układ chłodzenia (zobacz rozdział 1).

26. Odłącz złącze elektryczne od czujnika znajdującego się na obudowie termostatu.

27. Odkręć czujnik i wyjmij go.

28. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Przed montażem nanieść cienką warstwę uszczelniacza na gwinty czujnika i napełnić układ chłodzenia płynem (zobacz rozdział 1) po zakończeniu

Czujnik temperatury powietrza

29. Aby uzyskać dostęp do czujnika, należy wyjąć filtr powietrza (zobacz sekcję 3) lub rurkę dolotu powietrza, jeśli to konieczne.

30. Odłącz wtyczkę wielopinową, a następnie wykręć czujnik z obudowy filtra powietrza.

31. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Czujnik położenia pedału przyspieszenia

32. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 1995 odkręć dwie nakrętki mocujące i wyciągnij czujnik położenia pedału przyspieszenia z komory silnika wraz ze wspornikiem (zobacz rysunek 27 32).



33. Odłącz linkę przyspieszenia od czujnika.

34. Odłącz wtyczkę wielopinową, odkręć dwie nakrętki zabezpieczające i oddziel czujnik od uchwytu.

35. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż

36. W modelach od 1995 roku czujnik jest wbudowany w pedał gazu i jest wyjmowany razem z nim (zobacz sekcję 14).

Czujnik ciśnienia w kolektorze

37. Czujnik umieszczony jest na wsporniku przymocowanym do grodzi z tyłu komory silnika (zobacz rysunek 27.37).

38. Po odkręceniu śrub wspornika należy go opuścić.

39. Odłączyć wtyczkę wielopinową i oddzielić wąż podciśnieniowy od obudowy czujnika.



40. Odkręć dwie śruby mocujące i oddziel czujnik od uchwytu.

41. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Regulator podciśnienia na zaworze EGR

42. Regulator podciśnienia zamontowany jest na tym samym wsporniku co czujnik ciśnienia kolektora (zobacz rysunek 27.37). Procedury demontażu i montażu są takie same jak w przypadku czujnika ciśnienia w kolektorze opisanego w poprzedniej podsekcji.

Oryginalny tekst znajduje się w zasobach online: www.FordBook.ru