Concepte de gaze de eșapament

Monoxid de carbon (ASA DE): măsurată prin examinarea compoziției gazelor de eșapament Controlul precis al cantității de combustibil injectat, amestecarea omogenă a amestecului aer-combustibil în tubul de admisie și camera de ardere, precum și reglarea corectă a timpului de aprindere sunt principalele condiții pentru o concentrație scăzută de CO în gaze de esapament. Nu măsurați niciodată CO în interior - risc de sufocare! În atmosferă, monoxidul de carbon se amestecă cu oxigenul pentru a forma dioxid de carbon inofensiv (CO2). CO2 joacă un rol important în formarea efectului de seră.

hidrocarburi (CH): se formează numai în timpul arderii incomplete în locuri reci și în camere de ardere accidentate. Proporția de hidrocarburi depinde de proiectarea motorului (valoare imuabilă), dar amestecul prea bogat sau prea slab crește proporția de CH din gazele de eșapament. Împreună cu oxizii de azot (NOX) hidrocarburile sunt responsabile de formarea smogului (concentrația de gaze de eșapament în atmosferă dificil de descompus).

oxizi de azot (NOX): proporţia lor creşte la temperaturi ridicate de ardere. De exemplu, la motoare (motoare cu ardere slabă), care sunt concepute ținând cont de producția redusă de CO și CH (consum redus de combustibil). La concentrații mari, NOX poate irita sistemul respirator. Când sunt combinate cu apă, formează acid azotic (ploaie acidă).

Dioxid de sulf (SO2): Se formează în principal în timpul arderii motorinei datorită conținutului de sulf din acesta. Sub influența luminii se formează acid sulfuric sau sulfuros. Ambii compuși contribuie la ploaia acide. Intensificarea traficului afecteaza in prezent formarea a aproximativ 3% acizi sulfurosi.

Otrăvuri tipice în gazele de eșapament diesel: motorul diesel emite o cantitate mică de CO și CH, ceea ce se datorează principiului funcționării sale. În ciuda compresiei mai mari, un motor diesel emite, de asemenea, mai puțini oxizi de azot decât un motor pe benzină. Dar motoarele diesel sunt vinovate de producerea altor produse de ardere problematice. De exemplu, funinginea este o componentă tipică a motorinei uzate. Funinginea este alcătuită din particule de carbon nearse și cenușă. Dioxidul de sulf se formează în timpul arderii motorinei, tot într-o concentrație mai mare decât la un motor pe benzină (vezi dioxid de sulf).

Test special al gazelor de eșapament (ASU): obligatoriu în Germania pentru toate autoturismele din decembrie 1993. Mașinile cu o vechime de peste 30 de ani pot fi scutite de ASU. La vehiculele noi, marca ASU este valabilă 3 ani, după care se face o verificare obligatorie la fiecare 2 ani. ASU desfășoară ateliere de reparații cu echipamente adecvate, precum și DEKRA și ZOV. La măsurare, sistemul de evacuare trebuie să fie etanș, iar sistemul de aspirație trebuie să fie în stare perfectă de funcționare. Dacă Focus dvs. este în curs de întreținere regulată, atunci ASU se face acolo automat.