Sistemele de evacuare trebuiau inițial să reducă "doar" zgomotul procesului de ardere în motor și să elibereze ordonat gazele de eșapament în atmosferă - acesta a fost cândva cazul. Deja în anii 80, evacuarea avea o altă treabă: de atunci, convertizoarele catalitice au eliminat până la 90% din substanțele nocive conținute în gazele de eșapament. Focus este echipat cu un sistem de evacuare cu o singură secțiune. Este format dintr-un catalizator variabil cu triplă acțiune (motor diesel cu convertor catalitic de oxidare) și o piesă intermediară flexibilă. Apoi, după el, gazele de eșapament ies prin reflectorul cu un singur flux și tobele principale. Scuturile termice din zona convertorului catalitic și a tobei de eșapament împiedică radiarea prea multă căldură în părțile inferioare ale corpului.
Ford acoperă nevoia de piese de schimb cu sisteme de service din două și trei piese. Când instalați secțiunea de service, utilizați un ferăstrău de metal sau polizor unghiular pentru a tăia sistemul din fabrică cu o singură secțiune în locația potrivită. Dar mai întâi verificați dacă vechea toba de eșapament este suficient de sigură pentru a etanșa piesa de schimb cu ajutorul unei cleme.
Sistem de evacuare în Focus 1,4/1,6 l: 1 - convertor catalitic; 2 - toba intermediara; 3 - toba finala; 4 - garnitura.
Sistem de evacuare în Focus 1.8/2.0 l: 1 - suport convertizor catalitic; 2 - garnitura; 3 - convertor catalitic; 4 - Suport; 5 - teava flexibila; 6 - garnitură; 7 - toba intermediară; 8 - toba terminală; 9 - garnitură.
Sistem de evacuare în Focus cu motor diesel: 1 - convertor catalitic; 2 - teava flexibila; 3 - toba intermediara; 4 - toba finala.
Sistemul de evacuare al unui Focus poate rezista la aproximativ 70.000 km
Desigur, durata de viață a sistemului de evacuare depinde în mare măsură de condițiile de funcționare ale mașinii dvs.: dacă conduceți în principal în medii urbane sau pe distanțe scurte, atunci în interiorul sistemului de evacuare se depun condens corosiv, funingine și acizi agresivi mult mai mult. Sistemele de evacuare care sunt bine încălzite atunci când conduceți pe drumurile de țară durează mult mai mult. De regulă, sistemul de evacuare Focus poate rezista la un kilometraj de aproximativ 70.000 km.
Partea frontală a sistemului de evacuare rezistă la coroziune mai bine decât restul sistemului. Motiv: Temperatura gazelor de eșapament din această parte ajunge în continuare la 800-1000°C, astfel încât stropii de apă și condensul se pot evapora foarte repede.
Pe drumul său prin deflector și toba de eșapament de capăt până la țeava de evacuare finală, gazele de eșapament devin din ce în ce mai reci. Intră în atmosferă, în funcție de modul de funcționare (motor diesel sau pe benzină), la o temperatură de aproximativ 150-300°C. Prin urmare, cea mai mare parte a condensului se acumulează în amortizorul de zgomot final. Un amestec de reziduuri de ardere și acizi agresivi distruge treptat toba de eșapament din interior.
Deoarece sistemul de evacuare fierbinte de sub vehicul este expus constant la dușuri reci din cauza stropirii cu apă, apar fluctuații puternice de temperatură. Când parcurgeți distanțe lungi, acestea sunt deosebit de dăunătoare pentru partea din față a sistemului de evacuare. Acest lucru poate duce, în ciuda piesei intermediare flexibile (motor turbo diesel de 1,8/2,0 l), la netezirea rupturii țevilor și a crăpăturilor fine.
Stropii de apă sau apă sărată favorizează coroziunea la exterior. Impacturile de la pietre sau alte contacte mecanice, cum ar fi impactul pe teren dur, sunt la fel de dăunătoare sistemului de evacuare ca și frecvențele de vibrații dăunătoare, care sunt adesea cauzate de cauciucul suspensiei fragil sau crăpat.