Sistem de frânare antiblocare
Amplasarea componentelor sistemului de frânare antiblocare
Principiul de funcționare
Eficiența frânării este maximă atunci când aderența anvelopei pe suprafața drumului este maximă. În timpul frânării, anvelopa alunecă de-a lungul suprafeței și viteza periferică a roții devine mai mică decât viteza mașinii.
Alunecarea este minimă (0%) când roata rulează liber și maximă (100%) când roata este blocată. Eficiența maximă a frânării este atinsă atunci când alunecarea este de 15%. Această valoare vă permite, de asemenea, să mențineți stabilitatea și controlabilitatea mașinii.
Rolul sistemului de frânare antiblocare este de a limita presiunea creată în sistemul hidraulic de frânare astfel încât cantitatea de alunecare să fie menținută în jurul valorii optime (15%). Acțiunea acestui sistem trebuie să fie imediată și separată pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să răspundă imediat la fiecare modificare a suprafeței (coeficientul de aderență) și a încărcăturii vehiculului.
Proiecta
Sistemul de frânare antiblocare (ABS) Teves conține patru senzori de viteză a roților, o unitate de control hidraulic și un dispozitiv de control electronic.
Patru senzori (la fiecare roată a mașinii) transmit semnale către dispozitivul de control electronic, informând despre viteza de rotație a fiecărei roți a mașinii.
Un dispozitiv de control electronic situat în partea dreaptă sub panoul frontal, pe baza informațiilor primite despre viteza inegală de rotație a roților individuale (sau despre blocarea acestora), transmite unității de control hidraulic o comandă de reducere a forței de frânare (presiunea furnizat etrierului de frână) al roții care a început să sufere o alunecare excesivă. Dispozitivul de control electronic realizează și o funcție de autodiagnosticare, avertizând șoferul prin aprinderea martorului că a fost detectată o defecțiune în circuitele electrice sau elementele sistemului antiblocare. Dacă sistemul ABS este defect, frânele sunt totuși funcționale și funcționează ca și cum acest sistem nu ar fi în mașină. O singură lumină de avertizare avertizează șoferul că sistemul ABS nu își corectează greșelile.
Unitatea de control hidraulic conține un cilindru principal de frână tandem care controlează frânele față și un dispozitiv auxiliar hidraulic care controlează frânele din spate. Dispozitivul auxiliar hidraulic conține șase supape solenoide controlate de un dispozitiv de control electronic care reglează presiunea de frânare a roților individuale și, prin urmare, forța de frânare. Cele trei supape solenoide de admisie rămân deschise în timpul frânării normale (fără alunecare), iar cele trei supape solenoide de evacuare rămân închise. Acestea sunt amplasate în circuitele frânei față dreapta, frânei față stângi și frânei spate.
Operațiunea
Când unul dintre cei patru senzori de viteză semnalează că roata corespunzătoare este blocată, dispozitivul de control electronic trimite imediat un semnal de închidere către electrovalva de admisie corespunzătoare, care oprește imediat fluxul de lichid de frână prin conducta de frână către frâna acelei roți - frânarea forța rămâne constantă. Dacă alunecarea continuă, supapa de eliberare se deschide și presiunea din sistemul hidraulic al frânei scade - roata nu frânează (excesul de lichid de frână se întoarce în rezervor). De îndată ce roata începe să se rotească din nou, supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide. Presiunea din circuit crește și roata frânează din nou.
Acest ciclu de frânare și rotație liberă a roții are loc foarte rapid (de câteva ori pe secundă) și continuă până când mașina se oprește sau până când pedala de frână este eliberată.
Sistemul de frânare antiblocare (ABS) funcționează la viteze de peste 7 km/h.
(Pentru mai multe informații, vă rugăm să vizitați site-ul web: «fordbook.ru»)