Blokkolásgátló fékrendszer
A blokkolásgátló fékrendszer alkatrészeinek elhelyezkedése
Működési elv
A fékezési hatékonyság akkor a legnagyobb, ha az abroncs maximális tapadása az útfelületen. Fékezés közben a gumiabroncs végigcsúszik a felületen, és a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint az autó sebessége.
A csúszás minimális (0%), ha a kerék szabadon forog, és maximális (100%), ha a kerék reteszelt. A maximális fékhatás 15%-os csúszás esetén érhető el. Ez az érték lehetővé teszi az autó stabilitásának és irányíthatóságának fenntartását is.
A blokkolásgátló fékrendszer feladata, hogy korlátozza a hidraulikus fékrendszerben keletkező nyomást, hogy a csúszás mértéke az optimális érték (15%) körül maradjon. A rendszer működésének azonnalinak és külön kell lennie minden kerék esetében. A rendszernek azonnal reagálnia kell a felület (tapadási tényező) és a járműterhelés minden változására.
Tervezés
A Teves blokkolásgátló fékrendszer (ABS) négy keréksebesség-érzékelőt, egy hidraulikus vezérlőegységet és egy elektronikus vezérlőegységet tartalmaz.
Négy érzékelő (az autó minden kerekénél) jeleket továbbít az elektronikus vezérlőkészülékhez, tájékoztatva az autó egyes kerekeinek forgási sebességéről.
A jobb oldalon, az előlap alatt elhelyezett elektronikus vezérlőegység az egyes kerekek egyenlőtlen forgási sebességéről (vagy blokkolásáról) kapott információk alapján parancsot ad a hidraulikus vezérlőegységnek a fékerő (nyomás) csökkentésére. féknyereg) a keréken, amely túlzottan csúszni kezdett. Az elektronikus vezérlőberendezés automatikus diagnosztikai funkciót is ellát, és a figyelmeztető lámpa felgyújtásával figyelmezteti a vezetőt, ha meghibásodást észleltek az elektromos áramkörökben vagy a blokkolásgátló fékrendszer elemeiben. Ha az ABS rendszer hibás, a fékek mindazonáltal működnek, és úgy működnek, mintha ez a rendszer nem lenne az autóban. Egyetlen figyelmeztető lámpa figyelmezteti a vezetőt, hogy az ABS rendszer nem javítja ki a hibáit.
A hidraulikus vezérlőegység egy tandem fékfőhengert tartalmaz, amely az első fékeket vezérli, és egy hidraulikus segédberendezést, amely a hátsó fékeket vezérli. A hidraulikus segédberendezés hat mágnesszelepet tartalmaz, amelyeket elektronikus vezérlőberendezés vezérel, amely szabályozza az egyes kerekek féknyomását, és ezáltal a fékezőerőt. A három szívó mágnesszelep nyitva marad normál fékezés közben (nem csúszik), a három kipufogó mágnesszelep pedig zárva marad. A jobb első fék, a bal első fék és a hátsó fék áramköreiben találhatók.
Művelet
Amikor a négy sebességérzékelő közül az egyik jelzi, hogy a megfelelő kerék blokkolt, az elektronikus vezérlőkészülék azonnal zárójelet küld a megfelelő bemeneti mágnesszelepnek, amely azonnal leállítja a fékfolyadék áramlását a fékvezetéken keresztül a kerék fékjéhez – a fékezéshez. az erő állandó marad. Ha a csúszás folytatódik, a kioldószelep kinyílik, és a fék hidraulikus rendszerében a nyomás csökken - a kerék nem fékez (a felesleges fékfolyadék visszatér a tartályba). Amint a kerék újra forogni kezd, a szívószelep kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A nyomás az áramkörben megnő, és a kerék ismét fékez.
Ez a fékezési ciklus és a kerék szabad forgása nagyon gyorsan (másodpercenként többször) megy végbe, és addig tart, amíg az autó meg nem áll, vagy amíg el nem engedik a fékpedált.
A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) 7 km/h feletti sebességnél működik.
[Az eredeti a megadott forráson található: FordBook.ru]