Sustav protiv blokiranja kotača
Položaj komponenti sustava protiv blokiranja kotača
Princip rada
Učinkovitost kočenja je najveća kada je prianjanje gume na površinu ceste maksimalno. Tijekom kočenja guma klizi po površini i periferna brzina kotača postaje manja od brzine automobila.
Klizanje je minimalno (0%) kada se kotač slobodno kotrlja, a maksimalno (100%) kada je kotač blokiran. Maksimalna učinkovitost kočenja postiže se kada je proklizavanje 15%. Ova vrijednost također vam omogućuje održavanje stabilnosti i upravljivosti automobila.
Uloga sustava protiv blokiranja kočnica je da ograniči pritisak koji se stvara u hidrauličnom kočnom sustavu tako da se količina klizanja održava oko optimalne vrijednosti (15%). Djelovanje ovog sustava mora biti trenutno i odvojeno za svaki kotač. Sustav mora odmah reagirati na svaku promjenu površine (koeficijent prianjanja) i opterećenja vozila.
Dizajn
Teves sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sadrži četiri senzora brzine kotača, hidrauličku upravljačku jedinicu i elektronički upravljački uređaj.
Četiri senzora (na svakom kotaču automobila) prenose signale elektroničkom upravljačkom uređaju, obavještavajući o brzini rotacije svakog kotača automobila.
Elektronički upravljački uređaj smješten na desnoj strani ispod prednje ploče, na temelju dobivenih informacija o nejednakoj brzini vrtnje pojedinih kotača (ili o njihovom blokiranju), šalje hidrauličkoj upravljačkoj jedinici naredbu za smanjenje sile kočenja (tlak koji se dovodi do čeljusti kočnice) kotača koji je počeo doživljavati pretjerano klizanje. Elektronički upravljački uređaj također obavlja funkciju autodijagnostike, upozoravajući vozača paljenjem lampice upozorenja da je otkriven kvar u električnim krugovima ili elementima sustava protiv blokiranja kotača. Ako je ABS sustav neispravan, kočnice su svejedno funkcionalne i funkcioniraju kao da tog sustava nema u automobilu. Jedno svjetlo upozorenja upozorava vozača da ABS sustav ne ispravlja njegove greške.
Hidraulička upravljačka jedinica sadrži tandem glavni cilindar kočnice koji upravlja prednjim kočnicama i hidraulički pomoćni uređaj koji upravlja stražnjim kočnicama. Hidraulički pomoćni uređaj sadrži šest elektromagnetskih ventila kojima upravlja elektronički upravljački uređaj koji regulira kočioni tlak pojedinih kotača, a time i kočnu silu. Tri usisna solenoidna ventila ostaju otvorena tijekom normalnog kočenja (bez proklizavanja), a tri ispušna elektromagnetska ventila ostaju zatvorena. Nalaze se u krugovima desne prednje kočnice, lijeve prednje kočnice i stražnjih kočnica.
Operacija
Kada jedan od četiri senzora brzine signalizira da je odgovarajući kotač blokiran, elektronički upravljački uređaj odmah šalje signal zatvaranja do odgovarajućeg ulaznog elektromagnetskog ventila, koji odmah prekida protok kočione tekućine kroz kočioni vod do kočnice tog kotača — kočenje sila ostaje konstantna. Ako se klizanje nastavi, otpuštajući ventil se otvara i tlak u hidrauličnom sustavu kočnice se smanjuje - kotač ne koči (višak kočione tekućine vraća se u spremnik). Čim se kotač ponovno počne okretati, otvara se usisni ventil, a zatvara ispušni ventil. Tlak u krugu raste i kotač ponovno koči.
Ovaj ciklus kočenja i slobodnog okretanja kotača događa se vrlo brzo (nekoliko puta u sekundi) i nastavlja se sve dok se automobil ne zaustavi ili dok se ne otpusti papučica kočnice.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) radi pri brzinama iznad 7 km/h.
Kopija članka dostupna je na web stranici: www.fordbook.ru