Опис дизајна система против блокирања кочница

Систем против блокирања кочница

Локација компоненти система против блокирања точкова

Принцип рада

Ефикасност кочења је највећа када је приањање гуме на површини пута максимално. Током кочења, гума клизи по површини и периферна брзина точка постаје мања од брзине аутомобила.

Проклизавање је минимално (0%) када се точак слободно котрља, а максимално (100%) када је точак блокиран. Максимална ефикасност кочења се постиже када је проклизавање 15%. Ова вредност вам такође омогућава да одржите стабилност и управљивост аутомобила.

Улога система против блокирања точкова је да ограничи притисак који се ствара у хидрауличном кочионом систему тако да се количина клизања одржава око оптималне вредности (15%). Деловање овог система мора бити тренутно и одвојено за сваки точак. Систем мора одмах да реагује на сваку промену површине (коефицијент адхезије) и оптерећење возила.

Дизајн

Систем против блокирања кочница (ABS) Teves садржи четири сензора брзине точкова, хидрауличку контролну јединицу и електронски контролни уређај.

Четири сензора (на сваком точку аутомобила) преносе сигнале на електронски контролни уређај, обавештавајући о брзини ротације сваког точка аутомобила.

Електронски контролни уређај који се налази на десној страни испод предње плоче, на основу добијених информација о неједнакој брзини ротације појединих точкова (или о њиховом блокирању), преноси хидрауличној контролној јединици команду за смањење силе кочења (притисак напаја се кочионом чељустом) точка који је почео да доживљава прекомерно клизање. Електронски контролни уређај такође обавља ауто-дијагностичку функцију, упозоравајући возача паљењем лампице упозорења да је откривен квар у електричним круговима или елементима система против блокирања точкова. Ако је систем неисправан ABS кочнице су ипак функционалне и функционишу као да овај систем није у аутомобилу. Једно светло упозорења упозорава возача да систем ABS не исправља своје грешке.

Хидраулична контролна јединица садржи тандем главни кочни цилиндар који контролише предње кочнице и хидраулични помоћни уређај који контролише задње кочнице. Хидраулички помоћни уређај садржи шест електромагнетних вентила којима управља електронски управљачки уређај који регулише кочни притисак појединих точкова, а самим тим и силу кочења. Три усисна електромагнетна вентила остају отворена током нормалног кочења (без клизања), а три издувна електромагнетна вентила остају затворена. Налазе се у круговима десне предње кочнице, леве предње кочнице и задње кочнице.

Операција

Када један од четири сензора брзине сигнализира да је одговарајући точак блокиран, електронски контролни уређај одмах шаље сигнал за затварање одговарајућем улазном електромагнетном вентилу, који одмах искључује проток кочионе течности кроз кочиони вод до кочнице тог точка – кочнице сила остаје константна. Ако се клизање настави, вентил за отпуштање се отвара и притисак у хидрауличном систему кочнице се смањује - точак не кочи (вишак кочионе течности се враћа у резервоар). Чим точак поново почне да се окреће, усисни вентил се отвара, а издувни вентил се затвара. Притисак у кругу се повећава и точак поново кочи.

Овај циклус кочења и слободног окретања точка се дешава веома брзо (неколико пута у секунди) и наставља се све док се аутомобил не заустави или док се не отпусти педала кочнице.

Систем против блокирања кочница (ABS) важи при брзинама преко 7 км/х.