Ispušni sustavi su izvorno trebali "samo" smanjiti buku procesa izgaranja u motoru i uredno ispuštati ispušne plinove u atmosferu – nekada je tako i bilo. Već u 80-ima ispuh je imao drugu zadaću: od tada su katalizatori uklonili do 90% štetnih tvari sadržanih u ispušnim plinovima. Focus je opremljen ispušnim sustavom s jednim dijelom. Sastoji se od varijabilnog katalizatora trostrukog djelovanja (dizelski motor s oksidacijskim katalizatorom) i fleksibilnog međukomada. Zatim, nakon njega, ispušni plinovi izlaze kroz jednoprotočni reflektor i glavne prigušivače. Toplinski štitovi u području katalizatora i prigušivača sprječavaju zračenje previše topline u donje dijelove tijela.
Ford pokriva potrebe za rezervnim dijelovima dvodijelnim i trodijelnim servisnim sustavima. Kada postavljate servisni dio, koristite metalnu pilu ili kutnu brusilicu za rezanje jednodijelnog tvorničkog sustava na odgovarajuće mjesto. Ali prvo provjerite je li stari prigušivač dovoljno siguran da čvrsto zatvori zamjenski dio pomoću stezaljke.
Ispušni sustav u Focusu 1.4/1.6 l: 1 - katalizator; 2 - srednji prigušivač; 3 - završni prigušivač; 4 - brtva.
Ispušni sustav u Focusu 1.8/2.0 l: 1 - držač katalizatora; 2 - brtva; 3 - katalizator; 4 - Držač; 5 - fleksibilna cijev; 6 - brtva; 7 - srednji prigušivač; 8 - terminalni prigušivač; 9 - brtva.
Ispušni sustav u Focusu s dizelskim motorom: 1 - katalizator; 2 - fleksibilna cijev; 3 - srednji prigušivač; 4 - završni prigušivač.
Ispušni sustav u Focusu može izdržati oko 70.000 km
Naravno, radni vijek ispušnog sustava uvelike ovisi o uvjetima rada vašeg automobila: ako vozite uglavnom u urbanim sredinama ili na kratkim udaljenostima, tada se u ispušnom sustavu taloži znatno više korozivnog kondenzata, čađe i agresivnih kiselina. Ispušni sustavi koji su dobro zagrijani u vožnji po seoskim cestama traju znatno duže. Ispušni sustav Focusa u pravilu može izdržati prijeđenu kilometražu od oko 70.000 km.
Prednji dio ispušnog sustava otporniji je na koroziju bolje od ostatka sustava. Razlog: Temperatura ispušnih plinova u ovom dijelu još uvijek doseže 800-1000°C, tako da prskanje vode i kondenzacija mogu vrlo brzo ispariti.
Na putu kroz pregradu i krajnji prigušivač do posljednje ispušne cijevi, ispušni plinovi postaju sve hladniji. U atmosferu ulaze, ovisno o načinu rada (dizel ili benzinski motor), na temperaturi od oko 150-300°C. Stoga se većina kondenzata nakuplja u konačnom prigušivaču. Mješavina ostataka izgaranja i agresivnih kiselina postupno uništava prigušivač iznutra.
Budući da je vrući ispušni sustav ispod vozila stalno izložen hladnom tušu zbog prskanja vode, dolazi do jakih kolebanja temperature. Pri putovanju na velike udaljenosti posebno oštećuju prednji dio ispušnog sustava. To može dovesti, unatoč fleksibilnom međudijelu (1,8/2,0 l turbo dizel motor), do glatkih pukotina cijevi i sitnih pukotina.
Prskanje vode ili slane vode potiče koroziju izvana. Udarci kamenja ili drugih mehaničkih dodira, kao što su udarci o tvrdo tlo, jednako su štetni za ispušni sustav kao i štetne frekvencije vibracija, koje su često uzrokovane lomljivom ili napuknutom gumom ovjesa.