Opis dizajna ispušnog sustava

Ispušni sustavi su izvorno trebali «samo» smanjiti buku procesa izgaranja u motoru i uredno ispuštati ispušne plinove u atmosferu - tako je nekad bilo. Već u 80-ima ispuh je imao još jedan posao: od tada su katalizatori uklonili do 90% štetnih tvari sadržanih u ispušnim plinovima. Focus je opremljen jednodijelnim ispušnim sustavom. Sastoji se od varijabilnog katalizatora trostrukog djelovanja (dizelski motor s oksidacijskim katalizatorom) i fleksibilni međukomad. Zatim, nakon njega, ispušni plinovi izlaze van kroz jednoprotočni reflektirajući i glavni prigušivač. Toplinski štitovi u području katalizatora i prigušivača sprječavaju prekomjerno zračenje topline na donje dijelove tijela.

Ford pokriva potrebe za rezervnim dijelovima servisnim sustavima s dva i tri dijela. Prilikom postavljanja servisnog dijela, pilom za metal ili kutnom brusilicom režete jednodijelni tvornički sustav na odgovarajućem mjestu. Ali prvo provjerite je li stari prigušivač dovoljno čvrst da hermetički zatvori rezervni dio steznom obujmicom.

Ispušni sustav u Focusu može izdržati oko 70.000 km vožnje

Naravno, životni vijek ispušnog sustava uvelike ovisi o radnim uvjetima vašeg automobila: ako vozite uglavnom u urbanim područjima ili na kratkim udaljenostima, tada se znatno više korozivnog kondenzata, čađe i agresivnih kiselina taloži unutar ispušnog sustava. Ispušni sustavi koji su dobro zagrijani u vožnji po seoskim cestama traju mnogo duže. Ispušni sustav Focusa u pravilu izdrži kilometražu od oko 70.000 km.


Prednji dio ispušnog sustava otporniji je na koroziju bolje od ostatka sustava. Uzrok: Temperatura ispušnih plinova u ovom dijelu još uvijek doseže 800-1000°C, tako da prskanje vode i kondenzat mogu vrlo brzo ispariti.

Na putu kroz pregradu i krajnji prigušivač do krajnje ispušne cijevi, ispušni plinovi se sve više hlade. Ulaze u atmosferu, ovisno o načinu rada (dizel ili benzinski motor) na temperaturi od oko 150-300°C. Stoga se većina kondenzata nakuplja u krajnjem prigušivaču. Mješavina ostataka izgaranja i agresivnih kiselina postupno uništava prigušivač iznutra.

Budući da je vrući ispušni sustav ispod vozila stalno izložen hladnom tušu zbog prskanja vode, dolazi do velikih temperaturnih oscilacija. Prilikom putovanja na velike udaljenosti posebno uništavaju prednji dio ispušnog sustava. To može dovesti unatoč fleksibilnom međukomadu (turbo dizel motor 1.8/2.0 l), do pojave ravnomjernih pukotina cijevi i sitnih dlakavih pukotina.

Prskanje vode ili slane vode pridonosi koroziji izvana. Udarci o stijene ili drugi mehanički kontakti, kao što je udar o tvrdo tlo, imaju jednaku vjerojatnost da će oštetiti ispušni sustav kao i štetne frekvencije vibracija, često uzrokovane lomljivom ili napuknutom gumom ovjesa.