Sadržaj: Lambda sonda mjeri količinu kisika u… ↳ Radne temperature katalizatora ↳ Rukovanje katalizatorom ↳
Gorivo se uglavnom sastoji od ugljika i vodika. Kada sagorijeva u motoru, ugljik se spaja s atmosferskim kisikom u ugljični dioksid (CO₂), vodik (H) se spaja s kisikom (O2) u vodu (H2O). Iz 1 litre goriva nastaje oko 0,9 litara vode. Tiho se uklanja kroz ispušni sustav u obliku pare. Zimi, nakon pokretanja hladnog motora, često možete primijetiti bijele perjanice ispušnih plinova - to je znak kondenzacije vode.
Focus s trostrukim katalizatorom - dizelski motor s oksidacijskim katalizatorom i recirkulacijom ispušnih plinova.
Svi modeli Focusa s benzinskim motorom u Njemačkoj dolaze s katalizatorom s trostrukim djelovanjem: obje dizelske varijante imaju ugrađeni oksidacijski katalizator i sustav recirkulacije ispušnih plinova koji smanjuje koncentraciju dušikovih oksida u ispušnim plinovima. Kada radi, varijabilni katalizator smanjuje ugljični monoksid za približno 85%, ugljikovodike za 80% i dušikove okside za približno 70%. Oksidacijski katalizatori omogućuju lagani prolaz dušikovih oksida, zbog čega dizelski motori imaju recirkulaciju. Oznaka "regulirano" označava da se emisije ispušnih plinova, za razliku od oksidacijskog katalizatora, aktivno mjere u načinu rada (lambda sonda) i podešavaju unutar raspona zakonskog minimuma. Kako se kilometraža povećava, svaki katalizator gubi svoju učinkovitost.
"Vruća točka": lambda sonda u Zetec-SE motorima nalazi se izravno u ispušnoj grani ispod toplinskog štita
Lambda sonda mjeri količinu kisika u ispušnim plinovima
Lambda sonda u Focusu nalazi se izravno u ispušnoj grani. Kako bi se smanjilo vrijeme reakcije "njuškala otrova", dodatno se grije električnim putem. Lambda sonde konstantno analiziraju udio zaostalog kisika u ispušnim plinovima. Dobivene informacije služe kao osnovni parametri za elektroničko upravljanje motorom: ovisno o izmjerenim vrijednostima, putno računalo određuje sastav smjese zraka i goriva (bogata, siromašna). To se radi u nizu koji se brzo mijenja: višak zraka za izgaranje ugljikovodika, nedostatak zraka za smanjenje dušikovih oksida. Regulirani ispušni plinovi prolaze kroz katalizator, koji ih, kao što je gore opisano, pretvara u ugljični dioksid, vodenu paru i dušik.
Radne temperature katalizatora
Da bi katalizator i lambda sonda radili potrebno ih je prethodno zagrijati na radnu temperaturu (katalizator do 300°C). Ispušni plinovi to čine unutar 25-80 s. Ali obje jedinice reagiraju izuzetno osjetljivo na previsoku toplinu. Na primjer, ako se neizgorjela smjesa goriva i zraka zapali u vrućem katalizatoru (tijekom izostanka paljenja), unutarnje temperature mogu porasti do opasnih razina. Na temperaturi od oko 1200°C katalizator prerano stari, na 1400°C se topi keramičko tijelo, a lambda sonda se također pregrijava. Otopljeni katalizator proizvodi šištanje ispušnih plinova uzrokovano protutlakom ispušnih plinova—i gubitkom snage motora. Pažljivo istražite uzrok jer u suprotnom novi katalizator neće dugo trajati, a ispušni ventili vašeg Focusa također će izgorjeti u kratkom vremenu.
Pripazite na zatajenje paljenja u vašem Focusu, posebno kada mijenjate niži stupanj prijenosa ili kada vozite nizbrdo u prinudnom praznom hodu: ako se u ispušnom sustavu čuje zvuk škljocanja, istražite uzrok.
Proces oksidacije u katalizatoru (shema). Katalizator se sastoji od ćelijskog tijela keramičkog nosača 1, koji leži u elastičnoj metalnoj tkanini koja apsorbira vibracije 2. Ovaj paket je okružen kućištem otpornim na toplinu izrađenim od visokokvalitetnog čelika 3. Kako bi dolazni kako bi ispušni plinovi ravnomjerno prolazili kroz ćelije katalizatora, ispred njega se nalazi lijevak u obliku lijevka 4
Rukovanje katalizatorom
Ako se vaš Focus ne pokreće zbog prazne baterije, izbjegavajte guranje ili vuču. U tom slučaju, previše neizgorjelog goriva može ući u katalizator, što će ga onesposobiti na duže vrijeme.
Prekidi paljenja ukazuju na kvar u sustavu paljenja. Utvrdite uzrok svojih simptoma što je prije moguće ili neka to učini stručnjak.
Prije nanošenja svježeg antikorozivnog premaza, katalizator dobro "zapakirajte", inače će kasnije doći do akutne opasnosti od požara.
Po potrebi provjerite i toplinsku zaštitu iznad katalizatora na oštećenje.
Nepropusni ispušni sustav (spaljena brtva, toplinske pukotine, oštećenja uslijed korozije itd.) ispred lambda sonde iskrivljuje izmjerene vrijednosti (povećan sadržaj kisika). Kao rezultat, elektronička kontrola motora obogaćuje smjesu. Zabludu o elektronici platit ćete povećanom potrošnjom goriva i preranim starenjem katalizatora.
Ovaj članak je kopija s web stranice (FORDBOOK.RU)