Focus s trojitým katalyzátorom - dieselový motor s oxidačným katalyzátorom a recirkuláciou výfukových plynov.
Všetky modely Focusu s benzínovým motorom v Nemecku sú poháňané trojčinným katalyzátorom: oba naftové varianty majú na palube oxidačný katalyzátor a systém recirkulácie výfukových plynov, ktorý znižuje koncentráciu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. V prevádzke variabilný katalyzátor redukuje oxid uhoľnatý o približne 85 %, uhľovodíky o 80 % a oxidy dusíka približne o 70 %. Oxidačné katalyzátory ticho prepúšťajú oxidy dusíka, takže v dieselových motoroch existuje recirkulácia. Označenie «nastaviteľné» znamená, že emisie výfukových plynov sa na rozdiel od oxidačného katalyzátora aktívne merajú v prevádzkovom režime (Lambda sonda) a upravené v rámci zákonom stanoveného minimálneho rozsahu. So zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov stráca každý katalyzátor svoju účinnosť.
«Horúce miesto»: lambda sonda v motoroch Zetec-SE je umiestnená priamo vo výfukovom potrubí pod tepelným štítom
Lambda sonda meria množstvo kyslíka vo výfukových plynoch
Lambda sonda je vo Focuse umiestnená priamo vo výfukovom potrubí. Na skrátenie reakčného času «čuchača jedu», je dodatočne vykurovaná elektricky. Lambda sondy neustále analyzujú percento zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch. Získané informácie slúžia ako základné parametre pre elektronický manažment motora: v závislosti od nameraných hodnôt palubný počítač určí zloženie zmesi vzduch-palivo (obohatený, vyčerpaný). To sa deje v rýchlo sa meniacom poradí: prebytok vzduchu na spaľovanie uhľovodíkov, nedostatok vzduchu na zníženie oxidov dusíka. Regulované výfukové plyny prechádzajú cez katalyzátor, ktorý ich, ako je popísané vyššie, premieňa na oxid uhličitý, vodnú paru a dusík.
Prevádzkové teploty katalyzátora
Aby katalyzátor a lambda sonda fungovali, musia sa najskôr zahriať na prevádzkovú teplotu (katalyzátor do 300°C). Výfukové plyny to urobia v priebehu 25-80 s. Ale oba uzly reagujú mimoriadne citlivo na príliš veľké zahrievanie. Napríklad, ak sa nespálená zmes vzduchu a paliva zapáli v horúcom katalyzátore (v prípade poruchy zapaľovania), teploty vo vnútri môžu stúpnuť na nebezpečnú úroveň. Pri teplote okolo 1200°C predčasne starne katalyzátor, pri teplote 1400°C sa roztopí keramické teleso a prehrieva sa aj lambda sonda. Roztavený katalyzátor vydáva syčivý zvuk výfuku spôsobený spätným tlakom výfukových plynov - a stratou výkonu motora. Opatrne zistite príčinu, inak vám nový katalyzátor dlho nevydrží a vášmu Focusu sa v krátkom čase spália aj výfukové ventily.
Dávajte pozor na vynechávanie zapaľovania na vašom Focuse, najmä pri podraďovaní alebo zjazde z kopca pri voľnobehu: ak vo výfukovom systéme zacvaká, hľadajte príčinu.
Oxidačný proces katalyzátora (schémy). Katalyzátor pozostáva z voštinového telesa z keramického nosiča 1, ktorý spočíva v elastickej kovovej tkanine tlmiacej vibrácie 2. Tento obal je obklopený tepelne odolným puzdrom z nehrdzavejúcej ocele 3. Aby sa mohli privádzané výfukové plyny pretekať cez články katalyzátora rovnomerne, pred sebou vo forme lievikovitého sita 4
Manipulácia s katalyzátorom
Ak váš Focus nenaštartuje kvôli vybitej batérii, netlačte ani neťahajte. V tomto prípade môže do katalyzátora vniknúť príliš veľa nespáleného paliva, čo ho na dlhú dobu vyradí z prevádzky.
Prerušenia zapaľovania indikujú poruchy v systéme zapaľovania. Čo najskôr zistite príčinu príznakov alebo to zverte odborníkovi.
Pred nanesením čerstvého antikorózneho náteru je to dobré «balenie» katalyzátor, v opačnom prípade bude neskôr hroziť akútne nebezpečenstvo požiaru.
V prípade potreby skontrolujte aj tepelnú ochranu nad katalyzátorom, či nie je poškodená.
Netesný výfukový systém (prepálené tesnenie, tepelné trhliny, poškodenie koróziou atď.) namerané hodnoty sú skreslené pred lambda sondou (zvýšený podiel kyslíka). V dôsledku toho elektronický manažment motora obohacuje zmes. Za blud elektroniky zaplatíte zvýšenou spotrebou paliva a predčasným starnutím katalyzátora.
Komentáre návštevníkov