Намаляване на токсичността на отработените газове

Горивото се състои главно от въглерод и водород. Когато се изгаря в двигател, въглеродът се свързва с атмосферния кислород, за да образува въглероден диоксид (CO₂), водородът (H) се комбинира с кислород (O2), за да образува вода (H2O). От 1 литър гориво се образуват около 0,9 литра вода. Той се отстранява тихо през изпускателната система под формата на пара. През зимата, след стартиране на студен двигател, често можете да наблюдавате бели струи изгорели газове - това е признак за кондензация на вода.

Focus с каталитичен конвертор тройно действие - дизелов двигател с оксидативния каталитичен конвертор и рециклират количество газове.

Всички модели на Focus с бензинови двигатели в Германия се предлагат с катализатор с тройно действие: и двата дизелови варианта имат окислителен каталитичен конвертор на борда и система за рециркулация на отработените газове, която намалява концентрацията на азотни оксиди в отработените газове. Когато работи, променливият каталитичен конвертор намалява въглеродния окис с приблизително 85%, въглеводородите с 80% и азотните оксиди с приблизително 70%. Окислителните каталитични конвертори позволяват на азотните оксиди да преминават лесно, поради което дизеловите двигатели имат рециркулация. Обозначението "регулиран" показва, че емисиите на отработени газове, за разлика от окислителния каталитичен конвертор, се измерват активно в режим на работа (ламбда сонда) и се регулират в рамките на законовия минимум. С увеличаване на пробега всеки катализатор губи своята ефективност.

Ламбда сондата измерва количеството кислород в отработените газове

Ламбда сондата при Focus се намира директно в изпускателния колектор. За да се намали времето за реакция на "душането на отрова", той допълнително се нагрява електрически. Ламбда сондите постоянно анализират съотношението на остатъчния кислород в отработените газове. Получената информация служи като основни параметри за електронно управление на двигателя: в зависимост от измерените стойности, бордовият компютър определя състава на въздушно-горивната смес (богата, бедна). Това се прави в бързо променяща се последователност: излишък на въздух за изгаряне на въглеводороди, липса на въздух за намаляване на азотните оксиди. Регулираните отработени газове преминават през каталитичния конвертор, който, както е описано по-горе, ги превръща във въглероден диоксид, водна пара и азот.

Работни температури на каталитичен конвертор

За да функционират катализатора и ламбда сондата, те трябва първо да се загреят до работна температура (каталитичен конвертор до 300°C). Отработените газове правят това в рамките на 25-80 s. Но и двете устройства реагират изключително чувствително на твърде много топлина. Например, ако неизгоряла смес гориво/въздух се запали в горещ каталитичен конвертор (по време на прекъсване на запалването), вътрешните температури могат да се повишат до опасни нива. При температура около 1200°C катализаторът остарява преждевременно, при 1400°C керамичното тяло се топи и ламбда сондата също прегрява. Разтопеният каталитичен преобразувател произвежда съскащ шум от отработените газове, причинен от противоналягането на отработените газове - и загуба на мощност на двигателя. Проучете внимателно причината, тъй като в противен случай новият каталитичен конвертор няма да издържи дълго и изпускателните клапани на вашия Focus също ще изгорят за кратко време.


Внимавайте за прекъсвания на запалването във вашия Focus, особено при превключване на по-ниска предавка или при шофиране надолу по наклон на принудителен празен ход: ако има щракащ звук в изпускателната система, проучете причината.

Работа с катализатор

Ако вашият Focus не стартира поради изтощена батерия, избягвайте бутане или теглене. В този случай твърде много неизгоряло гориво може да влезе в катализатора, което ще го деактивира за дълго време.

Прекъсванията на запалването показват неизправност в системата за запалване. Определете причината за вашите симптоми възможно най-бързо или помолете специалист да го направи.

Преди да нанесете ново антикорозионно покритие, "опаковайте" добре катализатора, в противен случай по-късно ще има остра опасност от пожар.

Ако е необходимо, проверете и термичната защита над катализатора за повреди.

Спукана изпускателна система (изгоряло уплътнение, термични пукнатини, повреда поради корозия и др.) пред ламбда сондата изкривява измерените стойности (повишено съдържание на кислород). В резултат на това електронното управление на двигателя обогатява сместа. Ще платите за погрешната представа за електрониката с повишен разход на гориво и преждевременно стареене на катализатора.