Оксидираната ламарина не може да се заварява здраво. Ето защо успехът от ремонта на ръждясала изпускателна система най-често е мимолетен. Изпускателната замазка и лентите издържат малко по-дълго, но повреденият метал скоро се счупва близо до мястото на ремонта. При изпускателни системи с повече от един ауспух често се случва след смяна на първия ауспух вторият да се "сбогува" след няколко месеца.
Затова сервизите обикновено сменят цялата изпускателна система. Независимо от това, проверете точно състоянието на системата и едва тогава решете дали да смените отделни компоненти или цялата система.
Повдигнете автомобила сигурно и върху равна повърхност.
Ако по време на демонтажа не можете да разкачите ръждясалите винтови връзки, опитайте да завъртите гайките - тогава най-често болтовете се счупват. Когато монтирате, винаги използвайте нови болтове, пружинни пръстени, гайки и уплътнения.
За по-сигурно сменете незабавно всички гумени скоби.
Ако част от изпускателната система вече е сменена, тогава е най-добре да разкачите щепселните връзки на краищата на тръбите в загрято състояние. В работилницата те вземат заваръчна горелка за тези цели - като правило, добра пропанова горелка за аматьори също може да направи това. Когато извършвате тази работа, не забравяйте да защитите ръцете си с работни ръкавици и очите си с очила и дръжте пожарогасител готов. Практически съвет: Преди да запалите горелката, опитайте да използвате препарат за отстраняване на ръжда.
Разделете тръбите със силни въртеливи движения, подпомагани от леки удари на чука.
Ако това не помогне, отрежете тръбната връзка на дефектния ауспух на разстояние 10 cm зад точката на свързване. Отрежете останалата част от тръбата с метален трион в надлъжна посока и я натиснете навън със здрава отвертка.
Ще бъде по-лесно да разкачите винтовите връзки на изпускателната система следващия път, ако смажете резбите с високотемпературна смазка, съдържаща мед по време на монтажа. Това важи и за тръбни съединения, направени с припокриване.
Коментари на посетители