Поради щодо роботи над системою вихлопу (Фокус Турнір 1)

Окислений листовий метал не можна міцно зварити. Тому успіх ремонту проржавілої системи вихлопу найчастіше швидкоплинний. Замазка для системи вихлопу та бандажі тримаються трохи довше, але пошкоджений метал швидко ламається поряд із місцем ремонту. У системах вихлопу з більш ніж одним глушником часто буває так, що після заміни першого глушника за кілька місяців «прощається з життям» на другий.

Тому в майстернях, як правило, змінюють систему вихлопу цілком. Проте точно перевірте стан системи і лише після цього приймайте рішення, чи змінювати окремі вузли чи всю систему.

Надійно та на рівній поверхні підніміть автомобіль.

Якщо ви при демонтажі не можете від'єднати гвинтові з'єднання, що приржавіли, то спробуйте перекрутити гайки - тоді найчастіше болти обламуються. При монтажі завжди використовуйте нові болти, пружинні кільця, гайки і прокладки.

Заради безпеки відразу замініть також усі гумові хомути.

Якщо вже змінювалася частина системи вихлопу, то штекерні з'єднання кінців труб краще роз'єднувати в нагрітому стані. У майстерні для цих цілей беруть зварювальний пальник - як правило, гарним пальником з пропаном для любителів це теж можна зробити. При цій роботі обов'язково захистіть свої руки робочими рукавицями та очі окулярами, тримайте напоготові вогнегасник. Практична порада: до того, як розпалити пальник, спробуйте використати розчинник іржі.

Відокремте труби сильними обертальними рухами, допомагаючи легкими ударами молотка.

Якщо це не допомагає, відпиліть з'єднання труби дефектного глушника на відстані 10 см за місцем з'єднання. Залишок труби розпиляйте пилкою по металу в поздовжньому напрямку та відіжміть міцною викруткою.

Гвинтові з'єднання системи вихлопу наступного разу буде легше роз'єднати, якщо при монтажі ви змажете різьблення високотемпературним мастилом, що містить. Це також стосується сполук труб, зроблених внахлест.