Wskazówki dotyczące prac przy układzie wydechowym (Focus Turnier 1)

Utlenionej blachy nie można mocno zespawać. Dlatego sukces naprawy zardzewiałego układu wydechowego jest najczęściej krótkotrwały. Szpachlówka i opaski do wydechu wytrzymują nieco dłużej, ale uszkodzony metal szybko pęka w pobliżu miejsca naprawy. W układach wydechowych z więcej niż jednym tłumikiem często zdarza się, że po wymianie pierwszego tłumika, drugi "żegna się" po kilku miesiącach.

Dlatego warsztaty zazwyczaj wymieniają cały układ wydechowy. Niemniej jednak należy dokładnie sprawdzić stan układu i dopiero wtedy podjąć decyzję o wymianie poszczególnych elementów, czy całego układu.

Podnieś pojazd bezpiecznie i na równej powierzchni.

Jeśli podczas demontażu nie da się rozłączyć zardzewiałych połączeń śrubowych, spróbuj przekręcić nakrętki - wtedy najczęściej śruby się łamią. Podczas montażu należy zawsze używać nowych śrub, pierścieni osadczych, nakrętek i uszczelek.

Dla bezpieczeństwa należy natychmiast wymienić wszystkie gumowe zaciski.

Jeżeli część układu wydechowego została już wymieniona, najlepiej odłączyć złącza wtykowe końców rur w stanie nagrzanym. W warsztacie biorą do tego celu palnik spawalniczy - z reguły dobry palnik na propan dla amatorów też sobie z tym poradzi. Wykonując tę pracę, pamiętaj o zabezpieczeniu rąk rękawicami roboczymi, a oczu okularami i miej w pogotowiu gaśnicę. Praktyczna wskazówka: Przed zapaleniem palnika spróbuj użyć odrdzewiacza.

Rury rozdzielaj silnymi ruchami obrotowymi, wspomaganymi lekkimi uderzeniami młotka.

Jeśli to nie pomoże, odetnij złącze rurowe uszkodzonego tłumika w odległości 10 cm za punktem połączenia. Resztę rury odetnij piłą do metalu w kierunku wzdłużnym i wypchnij mocnym śrubokrętem.

Następnym razem łatwiej będzie odłączyć połączenia śrubowe układu wydechowego, jeśli podczas montażu nasmarujesz gwinty wysokotemperaturowym smarem zawierającym miedź. Dotyczy to również połączeń rur wykonanych na zakład.

Szczegóły znajdziesz na stronie internetowej [FORDBOOK.ru]