Układy wydechowe pierwotnie miały "jedynie" redukować hałas procesu spalania w silniku i uporządkować uwalnianie spalin do atmosfery – i tak też było kiedyś. Już w latach 80-tych wydech miał inne zadanie: od tego czasu katalizatory usunęły aż 90% szkodliwych substancji zawartych w spalinach. Focus jest wyposażony w jednosekcyjny układ wydechowy. Składa się ze zmiennej katalizatora potrójnego działania (silnik wysokoprężny z katalizatorem utleniającym) i elastycznej części pośredniej. Następnie spaliny wychodzą przez reflektor jednoprzepływowy i tłumiki główne. Osłony termiczne w obszarze katalizatora i tłumika zapobiegają promieniowaniu zbyt dużej ilości ciepła do dolnych części nadwozia.
Ford pokrywa zapotrzebowanie na części zamienne za pomocą dwu- i trzyczęściowych systemów serwisowych. Podczas instalowania sekcji serwisowej za pomocą piły do metalu lub szlifierki kątowej przycinasz fabryczny system jednosekcyjny w odpowiednie miejsce. Najpierw jednak sprawdź, czy stary tłumik jest wystarczająco pewnie zamocowany, aby szczelnie zamknąć część zamienną za pomocą obejmy zaciskowej.
Układ wydechowy w Focusie 1,4/1,6 l: 1 - katalizator; 2 - tłumik pośredni; 3 - tłumik końcowy; 4 - uszczelka.
Układ wydechowy w Focusie 1,8/2,0 l: 1 - uchwyt katalizatora; 2 - uszczelka; 3 - katalizator; 4 - Uchwyt; 5 - elastyczna rura; 6 - uszczelka; 7 - tłumik pośredni; 8 - tłumik końcowy; 9 - uszczelka.
Układ wydechowy w Focusie z silnikiem diesla: 1 - katalizator; 2 - elastyczna rura; 3 - tłumik pośredni; 4 - tłumik końcowy.
Układ wydechowy w Focusie wytrzymuje około 70 000 km
Oczywiście żywotność układu wydechowego w dużej mierze zależy od warunków pracy Twojego samochodu: jeśli jeździsz głównie w środowisku miejskim lub na krótkich dystansach, w układzie wydechowym osadza się znacznie więcej żrącego kondensatu, sadzy i agresywnych kwasów. Układy wydechowe dobrze nagrzane podczas jazdy po drogach wiejskich wytrzymują znacznie dłużej. Z reguły układ wydechowy Focus wytrzymuje przebieg około 70 000 km.
Przednia część układu wydechowego jest odporna na korozję lepiej niż reszta układu. Powód: Temperatura spalin w tej części nadal sięga 800-1000°C, więc rozpryski wody i kondensacja mogą bardzo szybko odparować.
W drodze przez przegrodę i tłumik końcowy do końcowej rury wydechowej spaliny stają się coraz chłodniejsze. Do atmosfery dostają się w zależności od sposobu pracy (silnik wysokoprężny lub benzynowy) w temperaturze około 150-300°C. Dlatego większość kondensatu gromadzi się w końcowym tłumiku. Mieszanka pozostałości spalania i agresywnych kwasów stopniowo niszczy tłumik od środka.
Ponieważ gorący układ wydechowy pod pojazdem jest stale narażony na zimne prysznice z powodu rozprysków wody, występują duże wahania temperatury. Podczas pokonywania długich dystansów szczególnie uszkadzają przednią część układu wydechowego. Może to prowadzić, pomimo elastycznej części pośredniej (silnik turbodiesel 1,8/2,0 l), do gładkich pęknięć rur i drobnych włoskowatych pęknięć.
Rozpryski wody lub słona woda sprzyjają korozji na zewnątrz. Uderzenia kamieni lub inne elementy mechaniczne, takie jak uderzenia w twarde podłoże, są równie szkodliwe dla układu wydechowego, jak szkodliwe częstotliwości wibracji, które często są spowodowane kruchą lub pękniętą gumą zawieszenia.