Pierwotnie miały być układy wydechowe «tylko» aby zredukować hałas procesu spalania w silniku i uporządkować odprowadzanie spalin do atmosfery - tak kiedyś było. Już w latach 80-tych wydech miał inne zadanie: od tego czasu katalizatory usuwały nawet 90% szkodliwych substancji zawartych w spalinach. Focus wyposażony jest w jednosekcyjny układ wydechowy. Składa się z potrójnie działającego katalizatora zmiennego (silnik wysokoprężny z katalizatorem utleniającym) i elastyczny element pośredni. Następnie spaliny wychodzą na zewnątrz przez jednokierunkowy tłumik odblaskowy i główny. Osłony termiczne w okolicy katalizatora i tłumika zapobiegają nadmiernemu promieniowaniu ciepła do dolnych partii ciała.
Ford pokrywa zapotrzebowanie na części zamienne dwu- i trzysekcyjnymi systemami serwisowymi. Podczas montażu sekcji serwisowej wycina się piłą do metalu lub szlifierką kątową jednosekcyjny układ fabryczny w odpowiednim miejscu. Ale najpierw sprawdź, czy stary tłumik jest wystarczająco mocny, aby hermetycznie zamknąć część zamienną za pomocą kołnierza zaciskowego.
Układ wydechowy w Focusie 1,4 / 1,6 l: 1 - katalizator; 2 - tłumik pośredni; 3 - tłumik końcowy; 4 - uszczelka.
Układ wydechowy w Focusie 1,8 / 2,0 l: 1 - uchwyt katalizatora; 2 - uszczelka; 3 - katalizator; 4 - Uchwyt; 5 - elastyczna rura; 6 - uszczelka; 7 - tłumik pośredni; 8 - tłumik końcowy; 9 - uszczelka.
Układ wydechowy w Focusie z silnikiem Diesla: 1 - katalizator; 2 - elastyczna rura; 3 - tłumik pośredni; 4 - tłumik końcowy.
Układ wydechowy w Focusie wytrzymuje około 70 000 km przebiegu
Oczywiście żywotność układu wydechowego w dużej mierze zależy od warunków eksploatacji samochodu: jeśli jeździsz głównie w terenie miejskim lub na krótkich dystansach, w układzie wydechowym osadza się znacznie więcej żrących kondensatów, sadzy i agresywnych kwasów. Układy wydechowe, które są dobrze rozgrzane podczas jazdy po wiejskich drogach, wytrzymują znacznie dłużej. Z reguły układ wydechowy Focus wytrzymuje przebieg około 70 000 km.
Przód układu wydechowego jest bardziej odporny na korozję niż reszta układu. Przyczyna: Temperatura spalin w tej części nadal osiąga 800-1000°C, więc rozpryski wody i kondensatu mogą bardzo szybko odparować.
Na swojej drodze przez przegrodę i tłumik końcowy do końcowej rury wydechowej spaliny są coraz bardziej schładzane. Wchodzą do atmosfery w zależności od metody pracy (silnik wysokoprężny lub benzynowy) w temperaturze około 150-300°C. Dlatego większość kondensatu gromadzi się w tłumiku końcowym. Mieszanka pozostałości po spalaniu i agresywnych kwasów stopniowo niszczy tłumik od wewnątrz.
Ponieważ gorący układ wydechowy pod pojazdem jest stale narażony na zimne prysznice z powodu rozpryskującej się wody, występują duże wahania temperatury. Podczas pokonywania długich dystansów niszczą zwłaszcza przód układu wydechowego. Może to prowadzić pomimo elastycznego elementu pośredniego (silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem 1,8/2,0 l), aż do pojawienia się równych pęknięć rur i drobnych włoskowatych pęknięć.
Rozpryski wody lub słonej wody przyczyniają się do korozji na zewnątrz. Uderzenia kamieni lub inny kontakt mechaniczny, taki jak uderzenie w twardą ziemię, mogą uszkodzić układ wydechowy tak samo, jak szkodliwe wibracje, często powodowane przez kruchą lub pękniętą gumę zawieszenia.
Komentarze gości