Издувни системи су првобитно требали «само» да се смањи бука процеса сагоревања у мотору и да се издувни гасови уредно испуштају у атмосферу – то је некада био случај. Већ 80-их година издувни гасови су имали други посао: од тада су катализатори уклонили до 90% штетних материја садржаних у издувним гасовима. Фоцус је опремљен једноделним издувним системом. Састоји се од променљивог катализатора троструког дејства (дизел мотор са оксидационим катализатором) и флексибилан међукомад. Затим, после њега, издувни гасови излазе напоље кроз једнопроточни рефлектујући и главни пригушивач. Топлотни штитови у пределу катализатора и пригушивача спречавају прекомерно зрачење топлоте у доњи део тела.
Форд покрива потребе за резервним деловима са дво- и троделним сервисним системима. Приликом уградње сервисног дела сечете металном тестером или угаоном брусилицом једноделни фабрички систем на одговарајућем месту. Али прво проверите да ли је стари пригушивач довољно јак да херметички затвори резервни део помоћу стезног прстена.
Издувни систем у Фоцусу 1.4/1.6 л: 1 - катализатор; 2 - средњи пригушивач; 3 - крајњи пригушивач; 4 - заптивка.
Издувни систем у Фоцусу 1.8/2.0 Л: 1 - држач катализатора; 2 - заптивка; 3 - катализатор; 4 - Држач; 5 - флексибилна цев; 6 - заптивка; 7 - средњи пригушивач; 8 - крајњи пригушивач; 9 - заптивка.
Издувни систем у Фоцусу са дизел мотором: 1 - катализатор; 2 - флексибилна цев; 3 - средњи пригушивач; 4 - крајњи пригушивач.
Издувни систем у Фоцусу може да издржи око 70.000 км вожње
Наравно, животни век издувног система у великој мери зависи од услова рада вашег аутомобила: ако возите углавном у урбаним срединама или на кратким удаљеностима, тада се у издувном систему таложи знатно више корозивног кондензата, чађи и агресивних киселина. Издувни системи који су добро загрејани током вожње по сеоским путевима трају много дуже. По правилу, Фоцус издувни систем издржава километражу од око 70.000 км.
Предњи део издувног система отпоран је на корозију боље од остатка система. Узрок: Температура издувних гасова у овом делу и даље достиже 800-1000°Ц, тако да прскање воде и кондензата може врло брзо да испари.
На свом путу кроз преграду и крајњи пригушивач до крајње издувне цеви, издувни гасови се све више хладе. Улазе у атмосферу, зависно од начина рада (дизел или бензински мотор) на температури од око 150-300°Ц. Због тога се већина кондензата акумулира у крајњем пригушивачу. Мешавина остатака сагоревања и агресивних киселина постепено уништава пригушивач изнутра.
Пошто је врући издувни систем испод возила стално изложен хладним тушевима услед прскања воде, долази до великих температурних осцилација. Када путују на велике удаљености, посебно уништавају предњи део издувног система. Ово може водити упркос флексибилном међукомаду (турбо дизел мотор 1,8/2,0 л), до појаве равномерних ломова цеви и финих напуклина.
Прскање воде или слане воде доприноси корозији споља. Удари камена или други механички контакти, попут ударања у тврдо тло, могу оштетити издувни систем као и штетне фреквенције вибрација, често узроковане ломљивом или напуклом гумом за вешање.
Коментари посетилаца