Eredetileg a kipufogórendszereknek kellett volna «csak» csökkenteni az égési folyamat zaját a motorban és a kipufogógázokat rendezetten kivezetni a légkörbe – ez egykoron így volt. A kipufogórendszernek már a 80-as években más feladata volt: azóta a katalizátorok a kipufogógázokban lévő káros anyagok akár 90%-át is eltávolították. A Focus egyrészes kipufogórendszerrel van felszerelve. Háromszoros működésű változó katalizátorból áll (dízelmotor oxidációs katalizátorral) és rugalmas köztes darab. Ezután a kipufogógázok egy egyáramú fényvisszaverő és fő hangtompítón keresztül távoznak a szabadba. A katalizátor és a hangtompító területén található hővédő pajzsok megakadályozzák a túlzott hősugárzást az alsó testrészekre.
A Ford két- és háromrészes szervizrendszerekkel fedezi a pótalkatrészek iránti igényt. A szervizszakasz beépítésekor fémfűrésszel vagy sarokcsiszolóval a megfelelő helyen egyrészes gyári rendszert vág. De először ellenőrizze, hogy a régi hangtompító elég erős-e ahhoz, hogy hermetikusan lezárja a pótalkatrészt egy szorítógallérral.
Kipufogórendszer Focus 1,4 / 1,6 l: 1 - katalizátor; 2 - közbenső hangtompító; 3 - véghangtompító; 4 - tömítés.
Kipufogórendszer in Focus 1,8 / 2,0 l: 1 - a katalizátor tartója; 2 - tömítés; 3 - katalizátor; 4 - Tartó; 5 - rugalmas cső; 6 - tömítés; 7 - közbenső hangtompító; 8 - vég hangtompító; 9 - tömítés.
Focus kipufogórendszer dízelmotorral: 1 - katalizátor; 2 - rugalmas cső; 3 - közbenső hangtompító; 4 - vég hangtompító.
A Focus kipufogórendszere körülbelül 70 000 km-es futást képes kibírni
Természetesen a kipufogórendszer élettartama nagymértékben függ az autó üzemi körülményeitől: ha főként városi környezetben vagy rövid távon közlekedik, akkor lényegesen korrozívabb kondenzátum, korom és agresszív savak telepednek le a kipufogórendszer belsejében. Az országúton való haladáskor jól felmelegített kipufogórendszerek sokkal tovább tartanak. A Focus kipufogórendszer általában körülbelül 70 000 km-es futásteljesítményt bír ki.
A kipufogórendszer eleje jobban ellenáll a korróziónak, mint a rendszer többi része. Ok: A kipufogógázok hőmérséklete ezen a részen még mindig eléri a 800-1000°C-ot, így a kifröccsenő víz és a kondenzátum nagyon gyorsan elpárologhat.
A terelőlemezen és a véghangtompítón keresztül a kipufogócső végéhez vezető úton a kipufogógázok egyre jobban lehűlnek. A munkamódszertől függően belépnek a légkörbe (dízel vagy benzinmotor) 150-300°C körüli hőmérsékleten. Ezért a kondenzvíz nagy része a véghangtompítóban halmozódik fel. Az égésmaradványok és az agresszív savak keveréke belülről fokozatosan tönkreteszi a hangtompítót.
Mivel a jármű alatti forró kipufogórendszer folyamatosan hideg zuhanynak van kitéve a fröccsenő víz miatt, nagy hőmérséklet-ingadozások lépnek fel. Nagy távolságok megtételekor különösen tönkreteszik a kipufogórendszer elejét. Ez a rugalmas köztes darab ellenére vezethet (turbódízel motor 1,8/2,0 l), egyenletes csőtörések és finom hajszálrepedések megjelenéséig.
A fröccsenő víz vagy sós víz hozzájárul a külső korrózióhoz. A sziklák becsapódása vagy más mechanikai érintkezés, mint például a kemény talajba való ütközés, ugyanúgy károsíthatja a kipufogórendszert, mint a káros rezgési frekvenciák, amelyeket gyakran a rideg vagy repedezett felfüggesztő gumi okoz.
Látogatói megjegyzések