A kipufogórendszereknek eredetileg "csak" a motor égési folyamatának zaját kellett volna csökkenteni, és a kipufogógázokat szabályosan kiengedni a légkörbe – ez egykoron így volt. A kipufogórendszernek már a 80-as években más feladata volt: azóta a katalizátorok a kipufogógázokban lévő káros csavargok akár 90%-át is eltávolították. A Focus egyrészes kipufogórendszerrel van felszerelve. Változtatható hármas működésű katalizátorból (oxidációs katalizátoros dízelmotor) és egy rugalmas köztes darabból áll. Ezután a kipufogógázok az egyáramú reflektoron és a fő hangtompítókon keresztül távoznak. A katalizátor és a hangtompító területén található hővédő pajzsok megakadályozzák, hogy túl sok hő sugározzon a test alsó részeire.
A Ford két- és háromrészes szervizrendszerekkel fedezi a pótalkatrészek szükségletét. A szervizszakasz beépítésénél fémfűrésszel vagy sarokcsiszolóval vágja a megfelelő helyre az egyrészes gyári rendszert. De először ellenőrizze, hogy a régi hangtompító megfelelően rögzítve van-e ahhoz, hogy szorosan lezárja a cserealkatrészt egy bilincs segítségével.
Kipufogórendszer Focus 1,4/1,6 l: 1 - katalizátor; 2 - közbenső hangtompító; 3 - végső hangtompító; 4 - tömítés.
Kipufogórendszer Focus 1,8/2,0 l: 1 - katalizátor tartó; 2 - tömítés; 3 - katalizátor; 4 - Tartó; 5 - rugalmas cső; 6 - tömítés; 7 - közbenső hangtompító; 8 - terminál hangtompító; 9 - tömítés.
Focus kipufogórendszer dízelmotorral: 1 - katalizátor; 2 - rugalmas cső; 3 - közbenső hangtompító; 4 - végső hangtompító.
A Focus kipufogórendszere körülbelül 70 000 km-t képes kibírni
Természetesen a kipufogórendszer élettartama nagyban függ az autó üzemi körülményeitől: ha főként városi környezetben vagy rövid utakon közlekedünk, akkor lényegesen korrozívabb kondenzátum, korom és agresszív savak telepednek le a kipufogórendszer belsejében. Az országúton haladva jól fűtött kipufogórendszerek lényegesen tovább tartanak. A Focus kipufogórendszer általában körülbelül 70 000 km-es futásteljesítményt képes kibírni.
A kipufogórendszer elülső része jobban ellenáll a korróziónak, mint a rendszer többi része. Ok: A kipufogógázok hőmérséklete ezen a részen még mindig eléri a 800-1000°C-ot, így a kifröccsenő víz és a páralecsapódás nagyon gyorsan elpárologhat.
A terelőlemezen és a kipufogóvégen keresztül a végső kipufogócsőhöz vezető úton a kipufogógázok egyre hidegebbé válnak. Működési módtól (dízel vagy benzinmotor) függően körülbelül 150-300°C hőmérsékleten jutnak a légkörbe. Ezért a kondenzátum nagy része a végső hangtompítóban halmozódik fel. Az égésmaradványok és az agresszív savak keveréke belülről fokozatosan tönkreteszi a hangtompítót.
Mivel a jármű alatti forró kipufogórendszer folyamatosan hideg zuhanynak van kitéve a fröccsenő víz miatt, erős hőmérséklet-ingadozások lépnek fel. Nagy távolságok megtételekor különösen károsítják a kipufogórendszer elülső részét. Ez a rugalmas köztes rész (1,8/2,0 l turbódízel motor) ellenére simító csőtörésekhez és finom hajszálrepedésekhez vezethet.
A fröccsenő víz vagy sós víz elősegíti a külső korróziót. A sziklákból vagy más mechanikai érintkezésekből származó ütések, például a kemény talajon történő ütközések ugyanúgy károsak a kipufogórendszerre, mint a káros rezgési frekvenciák, amelyeket gyakran a rideg vagy repedezett felfüggesztő gumi okoz.
[A kiadvány eredeti forrása a weboldalon található: fordbook]