Tartalomjegyzék: A lambda szonda méri a… ↳ A katalizátor üzemi hőmérsékletei ↳ Katalizátor kezelés ↳
Az üzemanyag főként szénből és hidrogénből áll. Motorban elégetve a szén a légköri oxigénnel egyesül szén-dioxidot (CO₂), a hidrogént (H) oxigénnel (O2) és vizet (H2O) alkot. 1 liter üzemanyagból körülbelül 0,9 liter víz keletkezik. A kipufogórendszeren keresztül csendesen, gőz formájában távozik. Télen a hideg motor beindítása után gyakran megfigyelhető fehér kipufogógáz - ez a víz lecsapódásának jele.
Fókusz háromszoros katalizátorral - dízelmotor oxidációs katalizátorral és kipufogógáz-visszavezetéssel.
Minden németországi benzinmotoros Focus modellhez háromműködésű katalizátor tartozik: mindkét dízelváltozatban oxidációs katalizátor található, valamint kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely csökkenti a kipufogógázok nitrogén-oxid-koncentrációját. Működés közben a változtatható katalizátor körülbelül 85%-kal csökkenti a szén-monoxidot, 80%-kal a szénhidrogéneket és körülbelül 70%-kal a nitrogén-oxidokat. Az oxidációs katalizátorok lehetővé teszik a nitrogén-oxidok könnyű átjutását, ezért a dízelmotorokban van recirkuláció. A "szabályozott" megjelölés azt jelzi, hogy a kipufogógáz-kibocsátást, az oxidációs katalizátorral ellentétben, aktívan mérik működési módban (lambda szonda), és a törvényes minimum tartományon belül állítják be. A futásteljesítmény növekedésével minden katalizátor veszít hatékonyságából.
"Hot spot": a lambda szonda a Zetec-SE motorokban közvetlenül a kipufogócsőben, a hőpajzs alatt található
A lambda szonda méri a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségét
A Focus lambda-szonda közvetlenül a kipufogócsőben található. A "méregszippantó" reakcióidejének csökkentése érdekében elektromosan melegítik. A lambdaszondák folyamatosan elemzik a maradék oxigén arányát a kipufogógázokban. A kapott információk alapvető paraméterként szolgálnak az elektronikus motorvezérléshez: a mért értékektől függően a fedélzeti számítógép meghatározza a levegő-üzemanyag keverék összetételét (dús, sovány). Ez gyorsan változó sorrendben történik: többletlevegő a szénhidrogének elégetéséhez, levegő hiánya a nitrogén-oxidok csökkentésére. A szabályozott kipufogógázok áthaladnak a katalizátoron, amely a fent leírtak szerint szén-dioxiddá, vízgőzré és nitrogénné alakítja át őket.
A katalizátor üzemi hőmérsékletei
A katalizátor és a lambda-szonda működéséhez először üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni (katalizátor 300°C-ig). A kipufogógázok ezt 25-80 másodpercen belül teszik meg. De mindkét egység rendkívül érzékenyen reagál a túl sok hőre. Például, ha az el nem égett üzemanyag/levegő keverék meggyullad egy forró katalizátorban (gyújtáskimaradás során), a belső hőmérséklet veszélyes szintre emelkedhet. 1200°C körüli hőmérsékleten a katalizátor idő előtt elöregszik, 1400°C-on a kerámiatest megolvad és a lambda szonda is túlmelegszik. Az olvadt katalizátor sziszegő kipufogó zajt ad, amelyet a kipufogógáz ellennyomása okoz – és a motor teljesítménye csökken. Gondosan vizsgálja meg az okot, különben az új katalizátor nem tart sokáig, és a Focus kipufogószelepei is rövid időn belül kiégnek.
Ügyeljen a Focus gyújtáskimaradásaira, különösen ha lefelé vált, vagy ha kényszerített alapjáraton vezet lefelé: ha kattanó hang hallatszik a kipufogórendszerben, vizsgálja meg az okot.
Oxidációs folyamat katalizátorban (séma). A katalizátor egy kerámia tartó 1 cellás testéből áll, amely rugalmas, rezgéselnyelő fémszövetben 2 nyugszik. Ezt a csomagot egy jó minőségű acélból készült hőálló ház veszi körül 3. Annak érdekében, hogy a bejövő a kipufogógázok egyenletesen áramolnak át a katalizátorcellákon, előtte tölcsér található tölcsér formájában 4
Katalizátor kezelés
Ha a Focus nem indul el lemerült akkumulátor miatt, kerülje a lökést vagy a vontatást. Ebben az esetben túl sok el nem égett üzemanyag kerülhet a katalizátorba, ami hosszú időre letiltja azt.
A gyújtáskimaradások a gyújtásrendszer meghibásodását jelzik. Határozza meg a tünetek okát a lehető leggyorsabban, vagy forduljon szakemberhez.
Friss korróziógátló bevonat felhordása előtt a katalizátort jól "csomagolja be", különben később akut tűzveszély áll fenn.
Szükség esetén ellenőrizze a katalizátor feletti hővédelmet is, hogy nem sérült-e.
Szivárgó kipufogórendszer (égett tömítés, hőrepedések, korróziós sérülések stb.) a lambda szonda előtt torzítja a mért értékeket (megnövekedett oxigéntartalom). Ennek eredményeként az elektronikus motorvezérlés dúsítja a keveréket. Az elektronikai tévhitért a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással és a katalizátor idő előtti öregedésével fog fizetni.