Fókusz háromszoros katalizátorral - dízelmotor oxidációs katalizátorral és kipufogógáz-visszavezetéssel.
Németországban minden benzinmotoros Focus modellt hármas működésű katalizátorral hajtanak: mindkét dízelváltozatban oxidáló katalizátor található, valamint kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely csökkenti a kipufogógázok nitrogén-oxid-koncentrációját. Működés közben a változtatható katalizátor körülbelül 85%-kal csökkenti a szén-monoxidot, 80%-kal a szénhidrogéneket és körülbelül 70%-kal a nitrogén-oxidokat. Az oxidációs katalizátorok csendesen engedik át a nitrogén-oxidokat, így a dízelmotorokban recirkuláció van. Kijelölés «állítható» azt jelzi, hogy a kipufogógáz-kibocsátást – az oxidációs katalizátorral ellentétben – működési módban aktívan mérik (Lambda szonda) és a törvényi minimum tartományon belül kell beállítani. A futásteljesítmény növekedésével minden katalizátor veszít hatékonyságából.
«Csatlakozási pont»: a Zetec-SE motorokban a lambda szonda közvetlenül a kipufogócsőben található a hőpajzs alatt
A lambdaszonda méri az oxigén mennyiségét a kipufogógázokban
A Focus lambdaszonda közvetlenül a kipufogócsőben található. A reakcióidő lerövidítésére «méregszippantó», ráadásul elektromos fűtésű. A lambdaszondák folyamatosan elemzik a maradék oxigén százalékos arányát a kipufogógázokban. A kapott információk az elektronikus motorvezérlés alapvető paramétereiként szolgálnak: a mért értékektől függően a fedélzeti számítógép meghatározza a levegő-üzemanyag keverék összetételét (gazdagodott, kimerült). Ez gyorsan változó sorrendben történik: a felesleges levegő a szénhidrogének elégetéséhez, a levegő hiánya a nitrogén-oxidok csökkentéséhez. A szabályozott kipufogógázok áthaladnak a katalizátoron, amely a fent leírtak szerint szén-dioxiddá, vízgőzré és nitrogénné alakítja át őket.
A katalizátor üzemi hőmérsékletei
A katalizátor és a lambdaszonda működéséhez először üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni őket (katalizátor 300°С-ig). A kipufogógázok ezt 25-80 másodpercen belül teszik meg. De mindkét csomópont rendkívül érzékenyen reagál a túl sok melegítésre. Például, ha az el nem égett levegő-üzemanyag keverék meggyullad egy forró katalizátorban (gyújtáshiba esetén), a belső hőmérséklet veszélyes szintre emelkedhet. 1200°C körül a katalizátor idő előtt elöregszik, 1400°C-on a kerámiatest megolvad és a lambda szonda is túlmelegszik. Az olvadt katalizátor sziszegő kipufogóhangot ad ki, amelyet a kipufogógáz ellennyomása és a motor teljesítménycsökkenése okoz. Gondosan derítse ki az okot, különben az új katalizátor nem tart sokáig, és a Focus kipufogószelepei is rövid időn belül kiégnek.
Ügyeljen a gyújtáskimaradásra a Focuson, különösen ha lefelé vagy lefelé túl alapjáraton: ha kattan a kipufogórendszer, keresse az okot.
Katalizátor oxidációs folyamata (rendszer). A katalizátor egy 1 kerámia tartóból készült méhsejt testből áll, amely rugalmas, rezgéscsillapító fémszövetben 2 fekszik. Ezt a csomagot egy hőálló, rozsdamentes acél ház veszi körül 3. Annak érdekében, hogy a beáramló kipufogógázok egyenletesen áramlik át a katalizátorcellákon, előtte tölcséres szita formájában 4
Katalizátor kezelés
Ha a Focus nem indul el lemerült akkumulátor miatt, ne nyomja vagy vontassa. Ebben az esetben túl sok el nem égett üzemanyag kerülhet a katalizátorba, ami hosszú időre letiltja azt.
A gyújtás megszakítása a gyújtásrendszer hibás működését jelzi. Határozza meg mielőbb a tünetek okát, vagy bízza szakemberre.
Friss korróziógátló bevonat felvitele előtt jó «csomag» katalizátor, különben a későbbiekben akut tűzveszély áll fenn.
Szükség esetén ellenőrizze a katalizátor feletti hővédelmet is, hogy nem sérült-e.
Szivárgó kipufogórendszer (égett tömítés, hőrepedések, korróziós sérülések stb.) a mérési értékek torzulnak a lambda szonda előtt (megnövekedett oxigén aránya). Ennek következtében az elektronikus motorvezérlés gazdagítja a keveréket. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztással és a katalizátor idő előtti öregedésével fog fizetni az elektronikai téveszméért.
Látogatói megjegyzések