Cuprins: Sonda lambda măsoară cantitatea de… ↳ Temperaturi de funcționare a… ↳ Manipularea catalizatorului ↳
Combustibilul este compus în principal din carbon și hidrogen. Când este ars într-un motor, carbonul se combină cu oxigenul atmosferic pentru a forma dioxid de carbon (CO₂), hidrogenul (H) se combină cu oxigenul (O2) pentru a forma apă (H2O). Din 1 litru de combustibil se formează aproximativ 0,9 litri de apă. Este îndepărtat în liniște prin sistemul de evacuare sub formă de abur. În timpul iernii, după pornirea unui motor rece, puteți observa adesea pene albe de evacuare - acesta este un semn al condensului apei.
Focus cu catalizator triplu - motor diesel cu catalizator de oxidare si recirculare gaze de esapament.
Toate modelele Focus cu motor pe benzină din Germania vin cu un catalizator cu triplă acțiune: ambele variante diesel au la bord un convertor catalitic de oxidare și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament care reduce concentrația de oxizi de azot din gazele de eșapament. Când este în funcțiune, convertizorul catalitic variabil reduce monoxidul de carbon cu aproximativ 85%, hidrocarburile cu 80% și oxizii de azot cu aproximativ 70%. Convertizoarele catalitice de oxidare permit trecerea cu ușurință a oxizilor de azot, motiv pentru care motoarele diesel au recirculare. Denumirea "reglementată" indică faptul că emisiile de evacuare, spre deosebire de convertizorul catalitic de oxidare, sunt măsurate activ în modul de funcționare (sondă lambda) și ajustate în intervalul minimului legal. Pe măsură ce kilometrajul crește, fiecare convertor catalitic își pierde eficacitatea.
"Punctul fierbinte": sonda lambda din motoarele Zetec-SE este situată direct în galeria de evacuare, sub scutul termic
Sonda lambda măsoară cantitatea de oxigen din gazele de evacuare
Sonda Lambda din Focus este situată direct în galeria de evacuare. Pentru a reduce timpul de reacție al "sniffer-ului otrăvitor", acesta este încălzit suplimentar electric. Sondele lambda analizează constant proporția de oxigen rezidual din gazele de eșapament. Informațiile obținute servesc ca parametri de bază pentru controlul electronic al motorului: în funcție de valorile măsurate, computerul de bord determină compoziția amestecului aer-combustibil (bogat, sărac). Acest lucru se face într-o secvență care se schimbă rapid: exces de aer pentru arderea hidrocarburilor, lipsă de aer pentru reducerea oxizilor de azot. Gazele de eșapament reglate trec prin convertizorul catalitic, care, așa cum este descris mai sus, le transformă în dioxid de carbon, vapori de apă și azot.
Temperaturi de funcționare a convertizorului catalitic
Pentru ca catalizatorul și sonda lambda să funcționeze, acestea trebuie mai întâi încălzite la temperatura de funcționare (convertorul catalitic până la 300°C). Gazele de evacuare fac acest lucru în 25-80 s. Dar ambele unități reacționează extrem de sensibil la prea multă căldură. De exemplu, dacă amestecul de combustibil/aer nears se aprinde într-un convertor catalitic fierbinte (în timpul unei rateuri de aprindere), temperaturile interne pot crește la niveluri periculoase. La o temperatură de aproximativ 1200°C convertizorul catalitic îmbătrânește prematur, la 1400°C corpul ceramic se topește și se supraîncălzește și sonda lambda. Un convertor catalitic topit produce un zgomot de evacuare cauzat de contrapresiunea gazelor de eșapament și o pierdere a puterii motorului. Investigați cu atenție cauza, deoarece, altfel, noul convertor catalitic nu va dura mult și supapele de evacuare ale Focusului dvs. se vor arde în scurt timp.
Fii atent la rateuri de aprindere la Focus, mai ales atunci când treci în treapta inferioară sau când conduci la panta în ralanti forțat: dacă se aude un clic în sistemul de evacuare, investigați cauza.
Procesul de oxidare într-un catalizator (schemă). Convertorul catalitic este alcătuit dintr-un corp celular al unui suport ceramic 1, care se sprijină într-o țesătură metalică elastică, care absoarbe vibrațiile 2. Acest pachet este înconjurat de o carcasă rezistentă la căldură din oțel de înaltă calitate 3. Pentru intrarea gazele de eșapament să curgă uniform prin celulele catalizatorului, în fața ei este amplasată o pâlnie sub formă de sită 4
Manipularea catalizatorului
Dacă Focusul nu pornește din cauza unei baterii descărcate, evitați să împingeți sau să tractați. În acest caz, prea mult combustibil nears poate intra în catalizator, ceea ce îl va dezactiva pentru o lungă perioadă de timp.
Ratele de aprindere indică o defecțiune a sistemului de aprindere. Determinați cauza simptomelor cât mai repede posibil sau solicitați un profesionist să o facă.
Înainte de a aplica un strat anticoroziv proaspăt, "împachetați" catalizatorul bine, altfel va exista un pericol acut de incendiu mai târziu.
Dacă este necesar, verificați și protecția termică de deasupra catalizatorului pentru deteriorări.
Un sistem de evacuare cu scurgeri (garnitură arsă, fisuri termice, deteriorare din cauza coroziunii etc.) în fața sondei lambda denaturează valorile măsurate (conținut crescut de oxigen). Ca urmare, controlul electronic al motorului îmbogățește amestecul. Veți plăti pentru ideea greșită a electronicii cu un consum crescut de combustibil și îmbătrânirea prematură a convertorului catalitic.