Emisii de evacuare reduse

Combustibilul este compus în principal din carbon și hidrogen. Când este ars într-un motor, carbonul se combină cu oxigenul atmosferic pentru a forma dioxid de carbon (CO2), hidrogen (H), prin combinarea cu oxigenul (O2), formează apă (H2O). Din 1 litru de combustibil se formează aproximativ 0,9 litri de apă. Este indepartat imperceptibil prin sistemul de evacuare sub forma de abur. În timpul iernii, după pornirea unui motor rece, puteți observa adesea pufături albe de evacuare - acesta este un semn de condens al apei.

Focus cu catalizator triplu - motor diesel cu catalizator de oxidare si recirculare gaze de esapament.

Toate modelele Focus cu motor pe benzină din Germania sunt conduse cu un catalizator cu triplă acțiune: ambele variante diesel au la bord un convertor catalitic oxidant și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament care reduce concentrația de oxizi de azot din gazele de eșapament. În funcționare, convertizorul catalitic variabil reduce monoxidul de carbon cu aproximativ 85%, hidrocarburile cu 80% și oxizii de azot cu aproximativ 70%. Convertizoarele catalitice de oxidare trec silențios oxizii de azot, astfel încât există recirculare în motoarele diesel. Desemnare «reglabil» indică faptul că emisiile de eșapament, spre deosebire de un convertor catalitic de oxidare, sunt măsurate în mod activ în modul de funcționare (Sonda lambda) și ajustate în intervalul minim legal. Pe măsură ce kilometrajul crește, fiecare convertor catalitic își pierde eficacitatea.

Sonda lambda măsoară cantitatea de oxigen din gazele de evacuare

Sonda lambda din Focus este situată direct în galeria de evacuare. Pentru a scurta timpul de reacție «adulmecător de otravă», este incalzit suplimentar electric. Sondele lambda analizează constant procentul de oxigen rezidual din gazele de evacuare. Informațiile obținute servesc drept parametri de bază pentru managementul electronic al motorului: în funcție de valorile măsurate, computerul de bord determină compoziția amestecului aer-combustibil (îmbogățit, sărăcit). Acest lucru se face într-o secvență care se schimbă rapid: exces de aer pentru a arde hidrocarburile, lipsa de aer pentru a reduce oxizii de azot. Gazele de eșapament reglate trec prin convertizorul catalitic, care, așa cum este descris mai sus, le transformă în dioxid de carbon, vapori de apă și azot.

Temperaturi de funcționare a convertizorului catalitic

Pentru ca catalizatorul și sonda lambda să funcționeze, acestea trebuie mai întâi încălzite la temperatura de funcționare (convertor catalitic până la 300°С). Gazele de evacuare fac acest lucru în 25-80 s. Dar ambele noduri reacţionează extrem de sensibil la prea multă încălzire. De exemplu, dacă amestecul aer-combustibil nears se aprinde într-un convertor catalitic fierbinte (în caz de defectare a aprinderii), temperaturile din interior pot crește la niveluri periculoase. La aproximativ 1200°C convertizorul catalitic îmbătrânește prematur, la 1400°C corpul ceramic se topește și sonda lambda se supraîncălzi. Un convertor catalitic topit emite un zgomot de evacuare provocat de contrapresiunea gazelor de eșapament - și de pierderea puterii motorului. Aflați cu atenție cauza, altfel noul catalizator nu va rezista mult și supapele de evacuare ale Focusului dvs. se vor arde și ele în scurt timp.


Atenție la greșelile de aprindere la Focus, mai ales la schimbarea treptelor de viteză sau la coborâre la ralanti: dacă există un clic în sistemul de evacuare, căutați cauza.

Manipularea catalizatorului

Dacă Focusul nu pornește din cauza unei baterii descărcate, nu împingeți și nu tractați. În acest caz, prea mult combustibil nears poate intra în catalizator, ceea ce îl va dezactiva pentru o lungă perioadă de timp.

Întreruperea aprinderii indică defecțiuni ale sistemului de aprindere. Determinați cauza simptomelor cât mai curând posibil sau încredințați acest lucru unui specialist.

Înainte de a aplica un strat proaspăt anticoroziv, este bine «ambalaj» convertor catalitic, altfel va exista un pericol acut de incendiu mai târziu.

Dacă este necesar, verificați și protecția termică de deasupra convertorului catalitic pentru deteriorări.

Sistem de evacuare cu scurgeri (garnitură arsă, fisuri termice, deteriorarea coroziunii etc.) valorile de măsurare sunt distorsionate în fața sondei lambda (proporție crescută de oxigen). În consecință, managementul electronic al motorului îmbogățește amestecul. Veți plăti pentru amăgirea electronică cu un consum crescut de combustibil și îmbătrânirea prematură a catalizatorului.