Spis treści: Sonda lambda mierzy ilość tlenu w… ↳ Temperatury pracy katalizatora ↳ Obsługa katalizatora ↳
Paliwo składa się głównie z węgla i wodoru. Podczas spalania w silniku węgiel łączy się z tlenem atmosferycznym, tworząc dwutlenek węgla (CO₂), wodór (H) łączy się z tlenem (O2), tworząc wodę (H2O). Z 1 litra paliwa powstaje około 0,9 litra wody. Jest cicho usuwany przez układ wydechowy w postaci pary. Zimą po uruchomieniu zimnego silnika często można zaobserwować białe smugi spalin – jest to oznaka kondensacji wody.
Focus z potrójnym katalizatorem - silnik wysokoprężny z katalizatorem utleniającym i recyrkulacją spalin.
Wszystkie modele Focusa z silnikiem benzynowym dostępne w Niemczech są wyposażone w katalizator potrójnego działania: oba warianty z silnikiem wysokoprężnym mają na pokładzie katalizator utleniający oraz układ recyrkulacji spalin, który zmniejsza stężenie tlenków azotu w spalinach. Podczas pracy zmienny katalizator redukuje tlenek węgla o około 85%, węglowodory o 80% i tlenki azotu o około 70%. Katalizatory utleniające umożliwiają łatwe przenikanie tlenków azotu, dlatego silniki Diesla mają recyrkulację. Oznaczenie "regulowana" oznacza, że w odróżnieniu od katalizatora utleniającego emisja spalin jest aktywnie mierzona w trybie pracy (sonda lambda) i korygowana w zakresie dopuszczalnego minimum. Wraz ze wzrostem przebiegu każdy katalizator traci swoją skuteczność.
"Hot spot": sonda lambda w silnikach Zetec-SE umieszczona jest bezpośrednio w kolektorze wydechowym, pod osłoną termiczną
Sonda lambda mierzy ilość tlenu w spalinach
Sonda Lambda w Focusie znajduje się bezpośrednio w kolektorze wydechowym. Aby skrócić czas reakcji "wykrywacza trucizn", jest on dodatkowo podgrzewany elektrycznie. Sondy lambda stale analizują zawartość tlenu resztkowego w spalinach. Uzyskane informacje służą jako podstawowe parametry elektronicznego sterowania silnikiem: w zależności od zmierzonych wartości komputer pokładowy określa skład mieszanki paliwowo-powietrznej (bogata, uboga). Odbywa się to w szybko zmieniającej się kolejności: nadmiar powietrza do spalania węglowodorów, brak powietrza do redukcji tlenków azotu. Regulowane spaliny przechodzą przez katalizator, który zgodnie z powyższym opisem przekształca je w dwutlenek węgla, parę wodną i azot.
Temperatury pracy katalizatora
Aby katalizator i sonda lambda mogły działać, należy je najpierw nagrzać do temperatury roboczej (katalizator do 300°C). Gazy spalinowe robią to w ciągu 25-80 sekund. Jednak obie jednostki reagują niezwykle wrażliwie na zbyt dużą ilość ciepła. Na przykład, jeśli w gorącym katalizatorze zapali się niespalona mieszanka paliwowo-powietrzna (podczas przerw w zapłonie), temperatura wewnętrzna może wzrosnąć do niebezpiecznego poziomu. W temperaturze około 1200°C katalizator starzeje się przedwcześnie, w temperaturze 1400°C korpus ceramiczny topi się, a sonda lambda również się przegrzewa. Stopiony katalizator wytwarza syczący dźwięk w układzie wydechowym, spowodowany przeciwciśnieniem gazów spalinowych i utratą mocy silnika. Dokładnie zbadaj przyczynę, w przeciwnym razie nowy katalizator nie będzie działał długo, a zawory wydechowe Twojego Focusa również w krótkim czasie spalą się.
Uważaj na wypadanie zapłonów w swoim Focusie, zwłaszcza podczas redukcji biegu lub jazdy w dół na wymuszonym biegu jałowym: jeśli w układzie wydechowym słychać kliknięcie, sprawdź przyczynę.
Proces utleniania w katalizatorze (schemat). Katalizator składa się z korpusu komórkowego z ceramicznym wspornikiem 1, który jest osadzony w elastycznej, pochłaniającej wibracje metalowej tkaninie 2. Pakiet ten otoczony jest żaroodporną obudową wykonaną z wysokiej jakości stali 3. Aby zapewnić dopływ aby spaliny przepływały równomiernie przez ogniwa katalizatora, przed nimi znajduje się lejek w postaci sita 4
Obsługa katalizatora
Jeśli Twój Focus nie uruchomi się z powodu rozładowanego akumulatora, unikaj pchania i holowania. W takim przypadku do katalizatora może przedostać się zbyt dużo niespalonego paliwa, co spowoduje jego wyłączenie na długi czas.
Przerwy zapłonu wskazują na awarię układu zapłonowego. Jak najszybciej określ przyczynę swoich objawów lub zleć to specjaliście.
Przed nałożeniem świeżej powłoki antykorozyjnej należy dobrze "zapakować" katalizator, w przeciwnym razie w późniejszym czasie powstanie ostre zagrożenie pożarowe.
W razie potrzeby sprawdź także zabezpieczenie termiczne nad katalizatorem pod kątem uszkodzeń.
Nieszczelny układ wydechowy (spalona uszczelka, pęknięcia termiczne, uszkodzenia na skutek korozji itp.) przed sondą lambda zaburza wartości mierzone (zwiększona zawartość tlenu). W rezultacie elektroniczne sterowanie silnikiem wzbogaca mieszankę. Za błędne przekonanie o elektronice zapłacisz zwiększonym zużyciem paliwa i przedwczesnym starzeniem się katalizatora.
(Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem: fordbook)