Węglowodory (CH): powstają jedynie podczas niecałkowitego spalania w zimnych miejscach i nierównych komorach spalania. Udział węglowodorów zależy od konstrukcji silnika (wartość stała), jednak mieszanka zbyt bogata lub zbyt uboga zwiększa udział CH w spalinach. Razem z tlenkami azotu (NOX) węglowodory odpowiadają za powstawanie smogu (trudnego do rozkładu stężenia gazów spalinowych w atmosferze).
Tlenki azotu (NOX): ich udział wzrasta w wysokich temperaturach spalania. Np. w silnikach (na mieszankach ubogich), które są projektowane z uwzględnieniem zmniejszonej emisji CO i CH (zmniejszone zużycie paliwa). W wysokich stężeniach NOX może podrażniać układ oddechowy. W połączeniu z wodą tworzą kwas azotowy (kwaśne deszcze).
Dwutlenek siarki (SO2): powstaje głównie podczas spalania oleju napędowego ze względu na zawartość w nim siarki. Pod wpływem światła powstaje kwas siarkowy lub siarkawy. Obydwa związki przyczyniają się do powstawania kwaśnych deszczy. Intensyfikacja ruchu drogowego wpływa obecnie na powstawanie około 3% kwasów siarkawych.
Typowe trucizny w spalinach silników Diesla: silnik wysokoprężny ze względu na swoją zasadę działania emituje niewielkie ilości CO i CH. Pomimo wyższego stopnia sprężania, silnik wysokoprężny emituje również mniej tlenków azotu niż silnik benzynowy. Jednak silniki wysokoprężne są winne wytwarzania innych problematycznych produktów spalania. Na przykład sadza jest typowym składnikiem zużytego oleju napędowego. Sadza składa się z niespalonych cząstek węgla i popiołu. Dwutlenek siarki powstaje podczas spalania oleju napędowego, także w wyższych stężeniach niż w silniku benzynowym (patrz dwutlenek siarki).
Specjalny test układu wydechowego (ASU): obowiązkowe w Niemczech dla wszystkich samochodów osobowych od grudnia 1993 r. Pojazdy starsze niż 30 lat mogą być zwolnione z ASU. W nowych samochodach znak ASU jest ważny przez 3 lata, po czym obowiązkowa kontrola odbywa się co 2 lata. ASU wykonują warsztaty posiadające odpowiedni sprzęt oraz DEKRA i ZOV. Podczas pomiaru układ wydechowy powinien być szczelny, a układ dolotowy powinien być w idealnym stanie. Jeśli Twój Focus będzie poddawany regularnej konserwacji, ASU zostanie tam przeprowadzone automatycznie.
Oryginalny artykuł można wyświetlić w portalu: FordBook.ru