Ogólny opis
1. Układ EGR ma na celu zawracanie małych porcji spalin do cyklu spalania, a tym samym redukcję nitrotoksyn w emisjach. Ilość dopalanych spalin i czas cyklu zależą od różnych czynników - prędkości obrotowej silnika, wysokości, podciśnienia w kolektorze, przeciwciśnienia w układzie wydechowym, temperatury płynu chłodzącego i kąta otwarcia przepustnicy. Wszystkie zawory EGR są uruchamiane podciśnieniowo, schemat przewodu podciśnieniowego dla danego pojazdu jest przedstawiony na etykiecie informacyjnej kontroli emisji w komorze silnika.
2. W pojazdach Tauras / Sable stosowane są dwa rodzaje zaworów EGR, elektroniczny jest stosowany w silnikach czterocylindrowych oraz elektroniczny zawór zwrotny ciśnienia (PFE), stosowany w silnikach California 3.0LV6 i 3.8LV6.
Elektroniczny zawór EGR do silnika czterocylindrowego
3. Elektroniczny zawór EGR steruje przepływem spalin za pomocą elementu czujnikowego EVP znajdującego się w górnej części zaworu. Zawór uruchamiany jest sygnałem podciśnienia z podwójnych zaworów - elektrozaworów EGR lub elektronicznego regulatora podciśnienia działającego na membranę zaworu. Gdy tylko zasysanie podciśnienia pokona siłę sprężyny, membrana zostaje aktywowana, co podnosi zawór z gniazda i umożliwia recyrkulację spalin. Ilość uwolnionego gazu zależy od położenia zaworu. Czujnik EVP wysyła sygnał elektryczny do układu ECA wskazując położenie zaworu.
Elektroniczne ciśnienie uzupełniania zaworu EGR (PFE)
4. Zawór PFE - taki sam jak EGR, tylko podłączony jest do niego czuły przewód zwrotny. Zawór jest używany w połączeniu z przetwornikiem ciśnienia, który dostarcza sprzężenie zwrotne ciśnienia do procesora EEC - IV. Przepływ przez zawór jest proporcjonalny do spadku ciśnienia na najbardziej zewnętrznych, ostro zakończonych otworach.
5. Upewnij się, że wszystkie węże próżniowe są prawidłowo podłączone i bezpiecznie zamocowane. Wymienić pęknięte, złamane, zdeformowane węże.
6. Upewnij się, że w zaworze EGR na biegu jałowym przy normalnej temperaturze roboczej silnika nie ma podciśnienia.
Uwaga: Zawór elektromagnetyczny EVR w silnikach czterocylindrowych ma stałą wewnętrzną nieszczelność. Znajdziesz lekki sygnał próżni (będzie mniej niż 21/2 cala słupa rtęci na biegu jałowym).
7. Zamontować obrotomierz zgodnie z zaleceniami producenta.
8. Jeśli pojazd jest wyposażony w silnik V6, wyciągnij złącze zaworu odpowietrzającego (zobacz w razie potrzeby Rozdział 4).
9. Odłącz przewód zasilający podciśnienia od dolnego zaworu EGR. Zamontować zatyczkę w wężu.
10. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, uruchom silnik. rozgrzej się i wyjdź do pracy na płótnie.
Uwaga: nie zwiększaj obrotów biegu jałowego silnika, jeśli są za wysokie lub za niskie, należy je wyregulować.
11. Podłącz ręczną pompkę próżniową do króćca zaworu próżniowego EGR i powoli doprowadzaj próżnię do 5-10 cali słupa rtęci.
12. Zawór będzie wymagał wymiany, jeśli podczas wytwarzania podciśnienia w zaworze EGR wystąpi którakolwiek z poniższych sytuacji:
A) silnik zgaśnie.
B) prędkość obrotowa biegu jałowego spadnie o ponad 100 obr./min.
V) obroty biegu jałowego nie powrócą do normy±25 obr./min.) po podłączeniu przewodu próżniowego.
14. Odłącz pompę próżniową i podłącz przewód podciśnieniowy zaworu EGR.
Wymiana elementów
15. Odłącz przewód od wtyku ujemnego akumulatora.
16. W przypadku silników czterocylindrowych wyjmij złącze elektryczne z gniazda czujnika EVR w zaworze EGR.
17. Za pomocą klucza odkręć gwintowany występ. rura łącząca i zawór EGR (widzieć zdjęcie).
18. Odkręć śruby mocujące zawór EGR (Zobacz obrazki) i odłącz zawór i uszczelkę od kolektora dolotowego. Wyrzuć starą uszczelkę.
19. Jeśli zamierzasz wymienić zawór EGR bez wymiany czujnika EVR w silniku czterocylindrowym, wyjmij czujnik ze starego zaworu (Widzieć sekcja 2) i zainstaluj go na nowym zaworze.
20. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Upewnić się, że powierzchnie współpracujące uszczelki są czyste i użyć nowej uszczelki zaworu.
Note: Nałóż środek zapobiegający przywieraniu na gwintowane powierzchnie rury EGR.
Komentarze gości