Sadržaj: Opći opis ↳ Zamjena elemenata ↳
Opći opis
1. EGR sustav dizajniran je za vraćanje malih dijelova ispušnih plinova u ciklus izgaranja i time smanjenje nitrotoksina u emisijama. Količina ponovno sagorjelih ispušnih plinova i vrijeme ciklusa ovise o različitim čimbenicima - brzini motora, visini vakuuma u razvodniku, protutlaku ispušnog sustava, temperaturi rashladnog sredstva i kutu leptira za gas. Svi EGR ventili su vakuumski aktivirani; dijagram vakuumske linije prikazan je na naljepnici za kontrolu emisije u motornom prostoru.
2. Vozila Tauras/Sable koriste dvije vrste EGR ventila, elektronički tip koji se koristi na četverocilindričnim motorima i elektronički povratni ventil (PFE) koji se koristi na motorima California 3.0LV6 i 3.8LV6.
Elektronički EGR ventil za četverocilindrični motor
3. Elektronički EGR ventil kontrolira protok ispušnih plinova pomoću EVP osjetnog elementa smještenog na vrhu ventila. Ventil se pokreće signalom vakuuma iz dvostrukih ventila - EGR solenoida ili elektroničkog regulatora vakuuma koji djeluje na membranu ventila. Čim vakuumski usis nadjača silu opruge, aktivira se dijafragma koja podiže ventil iz njegovog sjedišta i omogućuje ponovno kruženje ispušnih plinova. Količina ispuštenog plina ovisi o položaju ventila. EVP osjetni element odašilje električni signal ECA sustavu koji pokazuje položaj ventila.
Elektronički EGR ventil za dovod tlaka (PFE)
4. PFE ventil - isti kao i EGR, samo je na njega spojena cijev za mjerenje protutlaka. Ventil se koristi u kombinaciji s pretvaračem tlaka, koji daje povratnu informaciju o tlaku EEC-IV procesoru. Protok kroz ventil proporcionalan je padu tlaka kroz krajnje vanjske otvore s oštrim rubovima.
5. Provjerite jesu li sva vakuumska crijeva pravilno spojena i čvrsto pričvršćena. Zamijenite napuknuta, slomljena, deformirana crijeva.
6. Uvjerite se da nema vakuuma u EGR ventilu u praznom hodu pri normalnoj radnoj temperaturi motora.
Napomena: EVR solenoid na četverocilindričnim motorima ima stalno unutarnje curenje. Primijetit ćete lagani signal vakuuma (bit će manji od 21/2 inča Hg u praznom hodu).
7. Ugradite tahometar u skladu s uputama proizvođača.
8. Ako je vozilo opremljeno V6 motorom, uklonite električni priključak ventila za protok zraka (ako je potrebno, pogledajte poglavlje 4).
9. Odvojite crijevo za dovod vakuuma od donjeg EGR ventila. Ugradite čep u crijevo.
10. Postavite mjenjač u neutralni položaj i pokrenite motor. zagrijte ga i pustite da radi u praznom hodu.
Napomena: Ne povećavajte broj okretaja motora u praznom hodu, ako je previsok ili prenizak, treba ga prilagoditi.
11. Pričvrstite ručnu vakuumsku pumpu na spojnicu vakuumskog ventila EGR-a i polako primijenite vakuum na 5 do 10 inča žive.
12. Ventil će se morati zamijeniti ako se tijekom stvaranja vakuuma u EGR ventilu dogodi bilo koji od sljedećih događaja:
a) motor će se ugasiti.
b) broj okretaja u praznom hodu će pasti za više od 100 o/min.
v) brzina u praznom hodu neće se vratiti na normalu ±25 o/min) nakon spajanja vakuumskog voda.
14. Odvojite vakuumsku pumpu i spojite vakuumski vod EGR ventila.
Zamjena elemenata
15. Odvojite žicu od negativnog pola akumulatora.
16. Na četverocilindričnim motorima, uklonite električni konektor iz utičnice EVR osjetnika u EGR ventilu.
17. Pomoću ključa odvrnite kraj s navojem. spajanje cijevi i EGR ventila (vidi sliku).
18. Odvijte pričvrsne vijke EGR ventila (vidi slike) i odvojite ventil i brtvu od usisnog razvodnika. Bacite staru brtvu.
19. Ako namjeravate zamijeniti EGR ventil bez zamjene EVR osjetnika na četverocilindričnom motoru, uklonite osjetnik sa starog ventila (pogledajte odjeljak 2) i ugradite ga na novi ventil.
20. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Provjerite jesu li susjedne površine brtve čiste i upotrijebite novu brtvu ventila.
Napomena: Nanesite neljepljivu smjesu na navojne površine EGR cijevi.
[Cijeli članak nalazi se na online resursu FORDBOOK.RU]