Obsah: Všeobecný popis ↳ Výmena prvkov ↳
Všeobecný popis
1. Systém EGR je navrhnutý tak, aby vracal malé časti výfukových plynov do spaľovacieho cyklu a tým znižoval emisie nitrotoxínov. Množstvo opätovne spálených výfukových plynov a doba cyklu závisia od rôznych faktorov – otáčky motora, výška podtlaku v potrubí, protitlak výfukového systému, teplota chladiacej kvapaliny a uhol škrtiacej klapky. Všetky ventily EGR sú ovládané podtlakom; schéma podtlakového potrubia špecifického pre vozidlo je uvedená na štítku s kontrolou emisií v motorovom priestore.
2. Vozidlá Tauras/Sable používajú dva typy EGR ventilov, elektronický typ používaný na štvorvalcových motoroch a elektronický tlakový spätný ventil (PFE) používaný na motoroch California 3.0LV6 a 3.8LV6.
Elektronický EGR ventil pre štvorvalcový motor
3. Elektronický ventil EGR riadi prietok výfukových plynov pomocou snímacieho prvku EVP umiestneného v hornej časti ventilu. Ventil je ovládaný podtlakovým signálom z duálnych ventilov - EGR solenoidov alebo elektronického podtlakového regulátora pôsobiaceho na membránu ventilu. Akonáhle podtlakové sanie prekoná silu pružiny, aktivuje sa membrána, ktorá zdvihne ventil zo sedla a umožní recirkuláciu výfukových plynov. Množstvo uvoľneného plynu závisí od polohy ventilu. Snímací prvok EVP prenáša elektrický signál do systému ECA, ktorý indikuje polohu ventilu.
Elektronický tlakový ventil EGR (PFE)
4. PFE ventil - rovnaký ako EGR, len je k nemu pripojená hadička na snímanie spätného tlaku. Ventil sa používa v spojení s tlakovým prevodníkom, ktorý poskytuje tlakovú spätnú väzbu procesoru EEC-IV. Prietok ventilom je úmerný poklesu tlaku cez najvzdialenejšie otvory s ostrými hranami.
5. Skontrolujte, či sú všetky vákuové hadice správne pripojené a bezpečne pripevnené. Vymeňte prasknuté, zlomené, zdeformované hadice.
6. Uistite sa, že vo ventile EGR nie je pri voľnobežných otáčkach pri normálnej prevádzkovej teplote motora vákuum.
Poznámka: Solenoid EVR na štvorvalcových motoroch má konštantnú vnútornú netesnosť. Zaznamenáte slabý signál vákua (pri voľnobehu bude menej ako 21/2 palca Hg).
7. Nainštalujte tachometer v súlade s pokynmi výrobcu.
8. Ak je vozidlo vybavené motorom V6, odstráňte elektrický konektor vzduchového ventilu (v prípade potreby viď kapitola 4).
9. Odpojte prívodnú hadicu vákua od spodného ventilu EGR. Nainštalujte zástrčku do hadice.
10. Zaraďte neutrál a naštartujte motor. zohrejte a nechajte bežať na voľnobeh.
Poznámka: Nezvyšujte voľnobežné otáčky motora, ak sú príliš vysoké alebo nízke, je potrebné ich upraviť.
11. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k vsuvke vákuového ventilu EGR a pomaly aplikujte vákuum na 5 až 10 palcov ortuti.
12. Ventil sa bude musieť vymeniť, ak sa pri vytváraní podtlaku vo ventile EGR vyskytne niektorá z nasledujúcich udalostí:
a) motor sa zastaví.
b) voľnobežné otáčky klesnú o viac ako 100 ot./min.
v) voľnobežné otáčky sa po pripojení vákuového vedenia nevrátia do normálu ±25 ot./min.
14. Odpojte vákuové čerpadlo a pripojte vákuové vedenie ventilu EGR.
Výmena prvkov
15. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
16. Pri štvorvalcových motoroch odpojte elektrický konektor zo zásuvky snímača EVR vo ventile EGR.
17. Pomocou kľúča odskrutkujte závitový koniec. pripojenie potrubia a EGR ventilu (pozri obrázok).
18. Odskrutkujte upevňovacie skrutky ventilu EGR (pozri obrázky) a odpojte ventil a tesnenie od sacieho potrubia. Vyhoďte staré tesnenie.
19. Ak sa chystáte vymeniť EGR ventil bez výmeny EVR snímača na štvorvalcovom motore, demontujte snímač zo starého ventilu (viď oddiel 2) a nainštalujte ho na nový ventil.
20. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Uistite sa, že priľahlé plochy tesnenia sú čisté a použite nové tesnenie ventilu.
Poznámka: Na závitové povrchy trubice EGR naneste nelepivú zmes.