Descriere generală
1. Sistemul EGR este conceput pentru a returna mici porțiuni de gaze de eșapament în ciclul de ardere și astfel să reducă nitrotoxinele din emisii. Cantitatea de gaze de eșapament rearse și durata ciclului depind de diverși factori - turația motorului, altitudinea de vacuum al galeriei, contrapresiunea sistemului de evacuare, temperatura lichidului de răcire și unghiul accelerației. Toate supapele EGR sunt acționate cu vid, pe eticheta de control al emisiilor din compartimentul motor este afișată o diagramă a liniilor de vid specifică vehiculului.
2. Vehiculele Tauras/Sable folosesc două tipuri de supape EGR, tipul electronic utilizat la motoarele cu patru cilindri și supapa electronică de retur a presiunii (PFE) utilizată la motoarele California 3.0LV6 și 3.8LV6.
Supapă electronică EGR pentru motor cu patru cilindri
3. Supapa electronică EGR controlează debitul gazelor de eșapament folosind elementul senzor EVP situat în partea de sus a supapei. Supapa este acționată de un semnal de vid de la supape duble - solenoizi EGR sau un regulator electronic de vid care acționează asupra diafragmei supapei. De îndată ce aspirația în vid învinge forța arcului, se activează diafragma, care ridică supapa din locașul său și permite recircularea gazelor de eșapament. Cantitatea de gaz eliberată depinde de poziția supapei. Elementul senzor EVP transmite un semnal electric către sistemul ECA indicând poziția supapei.
Supapă EGR de alimentare cu presiune electronică (PFE)
4. Supapa PFE - la fel ca EGR, doar un tub de detectare a contrapresiunii este conectat la ea. Supapa este utilizată împreună cu un traductor de presiune, care oferă feedback de presiune procesorului EEC-IV. Debitul prin supapă este proporțional cu căderea de presiune prin orificiile cele mai exterioare, cu muchii ascuțite.
5. Asigurați-vă că toate furtunurile de vid sunt conectate corect și bine atașate. Înlocuiți furtunurile crăpate, rupte, deformate.
6. Asigurați-vă că nu există vid în supapa EGR la turația de ralanti la temperatura normală de funcționare a motorului.
Notă: Solenoidul EVR la motoarele cu patru cilindri are o scurgere internă constantă. Veți observa un ușor semnal de vid (va fi mai mic de 21/2 inci Hg la relanti).
7. Instalați turometrul în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
8. Dacă vehiculul este echipat cu un motor V6, scoateți conectorul electric al supapei de flux de aer (dacă este necesar, consultați capitolul 4).
9. Deconectați furtunul de alimentare cu vid de la supapa EGR inferioară. Instalați un dop în furtun.
10. Setați cutia de viteze în poziție neutră și porniți motorul. încălziți-l și lăsați-l la ralanti.
Notă: Nu măriți turația de ralanti a motorului Dacă este prea mare sau prea mică, trebuie reglată.
11. Atașați o pompă manuală de vid la niplul supapei de vid EGR și aplicați încet un vid la 5 până la 10 inci de mercur.
12. Supapa va trebui înlocuită dacă apare oricare dintre următoarele evenimente în timp ce se creează vid în supapa EGR:
o) motorul se va opri.
b) viteza de ralanti va scădea cu mai mult de 100 rpm.
v) turația de ralanti nu va reveni la normal ±25 rpm) după conectarea liniei de vid.
14. Deconectați pompa de vid și conectați linia de vid a supapei EGR.
Înlocuirea elementelor
15. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
16. La motoarele cu patru cilindri, scoateți conectorul electric de la mufa senzorului EVR din supapa EGR.
17. Folosind o cheie, deșurubați capătul filetat. conectarea conductei și a supapei EGR (vezi poza).
18. Deșurubați șuruburile de fixare a supapei EGR (vezi imagini) și deconectați supapa și garnitura de la galeria de admisie. Aruncați garnitura veche.
19. Dacă intenționați să înlocuiți supapa EGR fără a înlocui senzorul EVR la un motor cu patru cilindri, scoateți senzorul de pe vechea supapă (vezi secțiunea 2) și instalați-l pe noua supapă.
20. Instalarea se realizează în ordinea inversă a demontării. Asigurați-vă că suprafețele adiacente ale garniturii sunt curate și utilizați o garnitură nouă pentru supapă.
Notă: Aplicați compus antiaderent pe suprafețele filetate ale tubului EGR.
(Sursa originală a publicației se află pe site-ul web: www.fordbook.ru)