Sistem de control al colectorului de admisie a aerului (Taurus 1 și 2)

Descriere generală

1. Sistemul de control al aerului din galerie (vezi figura) reduce conținutul de monoxid de carbon și bicarbonat al gazelor de eșapament prin injectarea de aer proaspăt în gazele de evacuare fierbinți care părăsesc țeava de evacuare.



Amestecarea aerului proaspăt cu gazele de evacuare fierbinți crește oxidarea, reducând concentrația de bicarbonați și monoxid de carbon, care sunt transformate în dioxid de carbon și apă inofensive.

2. Toate vehiculele cu motoare 3.8LV6 utilizează un sistem de control al aerului în galerie care direcționează un curent de aer fie în sus spre supapa de control a galeriei de evacuare, fie în jos către supapa de reținere a secțiunii inferioare și catalizatorul cu două secțiuni.

3. Supapa de control a aerului este utilizată pentru a direcționa fluxul în sus sau în jos. Aceste două supape ale motorului 3.8LV6 sunt combinate într-o singură unitate (vezi figura).



4. Motoarele cu patru cilindri modele timpurii sunt echipate cu un sistem de injecție numit pulsator de aer sau sistem de admisie - II (vezi figura). Acest design folosește pulsația naturală a aerului care are loc în sistemul de evacuare pentru a forța aerul în galeria de evacuare și convertizorul catalitic prin supapele de pulsație a aerului.

Examinare

Pompa de aer

5. Verificați și reglați tensiunea curelei de transmisie (vezi capitolul 1).

6. Deconectați furtunul de alimentare cu aer de la intrare la supapa de trecere.

7. Pompa funcționează apoi satisfăcător când se simte un flux de aer la ieșirea sa când motorul este la ralanti, acest debit crește odată cu creșterea turației motorului.

8. Dacă pompa nu îndeplinește condițiile de mai sus, înlocuiți-o cu una nouă sau dezasamblați unitatea.

Combinație de supape de debit de aer / și controlul debitului de aer

9. Etichetați și deconectați furtunurile de la ieșirile acestor combinații de supape (vezi ilustrația).



10. Deconectați furtunul de vid de la supapa combinată și introduceți dopul în el.



11. Când turația motorului este de 1500 rpm, asigurați-vă că aerul iese din orificiile de trecere.

12. Trageți și deconectați furtunul de vid de la priza "O", apoi deconectați și introduceți ștecherul în furtunul de evacuare "S".

13. Deconectați imediat furtunul care duce la ieșirea "D" și asigurați-vă că există un vid în el.

14. Conectați furtunul la ieșirea D.

15. Cu motorul pornit la 1500 rpm, verificați dacă aerul iese din orificiul "B" și că nu există flux de aer din orificiul "A".

16. Conectați o bucată de furtun la ieșirea "S".

17. La o turație a motorului de 1500 rpm, aplicați un vid pe acest furtun și apoi asigurați-vă că aerul iese din portul "A".

18. Reconectați toate furtunurile. Asigurați-vă că ați scos ștecherul de la furtunul de ieșire "S" înainte de a-l conecta.

19. Dacă nu sunt îndeplinite toate condițiile de mai sus, înlocuiți supapa combinată cu una nouă.

Supapă de reținere

20. Deconectați furtunurile de la ambele capete ale supapei de reținere.

21. Suflați prin supape de la ambele capete, asigurându-vă că aerul curge într-o singură direcție.

22. Dacă aerul curge în ambele direcții sau nu curge deloc, înlocuiți supapa de reținere cu una nouă.

23.. Când conectați supapa, rețineți acest lucru. că trebuie instalat într-o anumită direcție.

Test de zgomot al sistemului de admisie a aerului galeriei de evacuare

24. La intrarea în galerie în condiții normale, înălțimea sunetului crește odată cu creșterea turației motorului. Pentru a determina dacă acest zgomot se datorează unui sistem de injecție defect, deconectați cureaua de transmisie (asigurându-vă că tensiunea acesteia este normală) și inspectați motorul. Dacă zgomotul dispare, treceți la diagnosticul de mai jos.

Atenție: testul va merita doar dacă pompa a fost folosită pe o distanță de cel puțin 500 mile (adică mile vehiculului). Reinstalați cureaua de transmisie (capitolul 1).

25. Dacă cureaua face zgomot semnificativ:

o) verificați tensiunea curelei (vezi capitolul 1);

b) verificați pompa, înlocuiți dacă este necesar;

v) scripetea poate fi slăbită. Strângeți șuruburile de fixare. după cum este necesar;

g) este posibil ca suporturile sau șuruburile să fie slăbite, rupte sau să lipsească cu totul. Strângeți-le sau înlocuiți-le după cum este necesar.

26. Dacă auziți mult zgomot mecanic:

o) poate că șurubul de fixare este prea strâns;

b) cureaua de transmisie este prea stransa (vezi capitolul 1);

v) pârghia de reglare a pompei de aer este defectă, dacă este necesar, scoateți-o;

g) dacă maneta de reglare este uzată, înlocuiți-o.

27. Dacă auziți mult zgomot de la sistemul de admisie a aerului galeriei de evacuare (sunete de șuierat sau bâzâit):

o) verificați eventualele scurgeri în furtunuri;

b) furtunul poate fi slăbit, perforat sau îndoit - reparați sau înlocuiți furtunul și/sau clemele după cum este necesar;

v) verificați pentru a vedea dacă vreunul dintre furtunuri atinge alte părți ale motorului și reglați sau repoziționați furtunul pentru a preveni contactul suplimentar;

g) este posibil ca supapa de aer să nu funcționeze (vezi paragraful 9), înlocuiți-o dacă este necesar;

d) verificați funcționalitatea supapei de reținere (vezi paragraful 20), înlocuiți dacă este necesar;

e) verificați și strângeți toate elementele de fixare a pompei sau scripetelor slăbite;



şi) verificați vârful de evacuare a pompei - trebuie să fie rigid și să nu fie îndoit. Inspectați vârful și curățați trecerea aerului de orice străin. Înlocuiți vârful îndoit;

h) verificați aerisirea prin supapa de purjare (numai la ralanti). La multe vehicule, sistemul de admisie a aerului din galeria de evacuare a fost proiectat pentru a evacua aerul la ralanti și astfel a preveni supraîncălzirea convertorului catalitic. Această stare este normală. Înainte de a continua, stabiliți că la viteze mai mari zgomotul se stabilizează;

şi) verificați eliberarea aerului prin supapa de flux de aer (resetați la turație lentă și la ralanti).

La multe vehicule, aerul din sistemul de admisie este evacuat într-un filtru de aer sau într-un amortizor separat de sunet. Asigurați-vă că furtunurile sunt intacte și conectate corect.

28. Dacă auziți mult zgomot de la pompă, asigurați-vă că pompa a fost rulată suficient (cel puțin 500 mile). Verificați eventuala uzură și deteriorare a pompei și înlocuiți-l dacă este necesar.

Înlocuirea elementelor

29. Pentru a înlocui elementele supapei de trecere a aerului, supapei de control al scurgerilor de aer, supapei de reținere, supapei de reglare a aerului combinat sau amortizorului de sunet, marcați mai întâi, apoi deconectați furtunurile care duc la acestea, înlocuiți elementele defecte, apoi reconectați furtunurile la prizele corespunzătoare. Furtunurile trebuie să fie în stare bună, altfel trebuie înlocuite cu altele noi.

30. Pentru a înlocui pompa de aer, mai întâi slăbiți curelele corespunzătoare de transmisie a motorului (vezi capitolul 1), apoi scoateți pompa defectă din suportul de sprijin. Marcați toate firele și furtunurile când le scoateți.



31. Când înlocuiți supapele de reținere la sistemul de pulsație a aerului (sistemul de admisie II), utilizați o cheie de control.

32. După instalarea noii pompe, reglați tensiunea curelei (vezi capitolul 1).