Descriere generală
1. Sistemul de control al temperaturii aerului de admisie monitorizează încălzirea aerului, apoi ajustează temperatura aerului de admisie la un interval de 21-41 grade Celsius (70-105 grade Fahrenheit) prin amestecarea aerului cald și rece. Acest lucru reduce bogatia amestecului aer/combustibil pentru sistemul CFI, care, la randul sau, reduce emisiile si imbunatateste manevrarea vehiculului.
2. Se folosesc două prize de aer proaspăt - una rece și cealaltă caldă. Echilibrul dintre cele două este stabilit de controlul vidului din galeria de admisie, comutatorul de temperatură a vidului și supapa de sincronizare. Motorul de vid care reglează funcționarea supapei de transfer de căldură a filtrului de aer este controlat de comutatorul de vid.
3. Când temperatura exterioară este scăzută, aerul încălzit din galeria de evacuare este condus prin conducta exterioară de aer cald și în filtrul de aer. Astfel, sistemul CFI este prevăzut cu aer cald, ceea ce are ca rezultat o mai bună manevrare și o încălzire mai rapidă. Când temperatura exterioară crește, supapa de conducere a căldurii este închisă de motorul de vid, iar filtrul de aer trage aer prin conducta de aer rece. Rezultatul este o temperatură constantă a aerului de admisie.
4. Comutatorul de temperatură a vidului (vezi ilustrația), montat pe carcasa filtrului de aer, controlează temperatura aerului de admisie încălzit de galeria de evacuare.
Comutatorul de temperatură cu vid are un disc bimetalic care se autoajustează la una dintre cele două poziții, în funcție de temperatură. Una dintre pozițiile discului permite trecerea vidului în motor prin furtun, cealaltă îl blochează.
5. Funcționarea motorului de vid în sine este reglată de un modulator de vreme rece (CWM), montat lângă un comutator de temperatură pentru vid în interiorul carcasei filtrului de aer (vezi figura); acest modulator setează motorul într-una dintre pozițiile gradate, al căror interval este de la "complet deschis" la "complet închis".
7.5. Locația modulatorului de vreme rece.
1. La conducta de căldură.
2 Ansamblu conductă și supapă.
3. Aer proaspăt.
4. Motor de vacuum.
5. Aer proaspăt.
6. Unitate de injecție de combustibil.
7. La motorul de vid (conductă și supapă).
8. Modulator pentru vreme rece (CWM) (numai 2.5L CFI).
9. Ansamblu filtru de aer.
10. 2.5L CFI Tauras/Sable.
11. 3.0L EFI Tauras/Sable.
Examinare
Notă: Asigurați-vă că motorul este rece înainte de a începe testarea.
6. Verificați întotdeauna sursa de vid și integritatea furtunurilor dintre sursă și motorul de vid înainte de a începe orice testare sugerată.
7. Trageți frâna de parcare și blocați roțile.
8. Deconectați, dar nu scoateți carcasa și elementul filtrului de aer (vezi capitolul 4).
9. Rotiți carcasa filtrului de aer astfel. astfel încât ușa motorului aspiratorului să fie vizibilă. Ușa trebuie să fie deschisă.
Asigurați-vă că nu este blocat deschis sau închis încercând să îl mutați cu mâna. Dacă există rugină, ușa trebuie curățată și unsă cu ulei. Dacă ușa încă nu funcționează normal după întreținere, înlocuiți-o.
10. Dacă totul este în regulă cu ușa, dar motorul aspiratorului încă nu funcționează normal, inspectați cu atenție furtunul care duce la el - poate avea scurgeri. Verificați sursa de vid, inclusiv senzorul bimetal și supapa de sincronizare. Dacă nu există scurgeri, înlocuiți motorul aspiratorului (vezi paragraful 26).
11. Porniți motorul. Dacă clapeta conductei s-a deplasat sau se deplasează către poziția "încălzire" (închiderea aerului proaspăt), treceți la paragraful 15.
12. Dacă clapeta rămâne în poziția "încălzire pornită" (blocarea aerului cald), închideți orificiul de evacuare de la senzorul bimetalic cu degetul. Amortizorul conductei ar trebui să se deplaseze rapid în poziția "încălzire". Dacă acest lucru nu se întâmplă, opriți motorul și înlocuiți motorul de aspirație (vezi paragraful 26). Efectuați operațiunile indicate în acest paragraf pe noul motor.
13. Cu motorul oprit, răciți senzorul bimetalic și modulatorul de vreme rece suflând aer comprimat pe ele.
14. Porniți din nou motorul. Ușa conductei ar trebui să se deplaseze în poziția "încălzire". Dacă acest lucru nu se întâmplă sau se mișcă doar parțial, înlocuiți TVS (vezi paragraful 18).
15. Porniți și încălziți rapid motorul (mai puțin de 15 secunde). Ușa pentru conducte ar trebui să se deplaseze în poziția "încălzire".
16. Opriți motorul și urmăriți ușa. Ar trebui să rămână în poziția "încălzire" timp de cel puțin două minute.
17. Dacă acest lucru nu se întâmplă, înlocuiți CWM (vezi paragraful 23) și repetați pașii din acest paragraf din nou după ce CWM și senzorul bimetalic s-au răcit.
Înlocuirea elementelor
Comutator de temperatură cu vid (TVS)
18. Etichetați și deconectați ambele furtunuri de vid de la ansamblul TVS (unul merge de la sursa de vid la colector, iar celălalt merge la motorul de vacuum de sub carcasa filtrului de aer).
19. Scoateți capacul carcasei filtrului de aer (vezi capitolul 1 sau 4 dacă este necesar).
20. Folosind o șurubelniță, scoateți clema TVS.
21. Îndepărtați TVS.
22. Instalați în ordine inversă.
Modulator de vreme rece
23. Deconectați ansamblul carcasei filtrului de aer (vezi capitolele 1 şi 4) și întoarceți-l.
24. Localizați CWM, deconectați ambele furtunuri de vid și scoateți modulatorul.
25. Instalați în ordine inversă.
Motor de vacuum
26. Deconectați ansamblul carcasei filtrului de aer (vezi capitolele 1 şi 4) și întoarceți-l.
27. Găsiți motorul de vid.
28. Deconectați furtunul de vid și găuriți nitul de montare a motorului.
29. Scoateți motorul.
30. Instalați în ordine inversă.
Textul articolului a fost copiat de pe site-ul web fordbook.ru