Система за контрол на температурата на входящия въздух (Taurus 1 и 2)

Система за контрол на температурата на входящия въздух - за четирицилиндрови двигатели

Общо описание

1. Системата за контрол на температурата на входящия въздух следи загряването на въздуха, след което регулира температурата на входящия въздух в диапазон от 21-41 градуса по Целзий (70-105 градуса по Фаренхайт) чрез смесване на топъл и студен въздух. Това намалява наситеността на сместа въздух/гориво за системата CFI, което от своя страна намалява емисиите и подобрява управляемостта на автомобила.

2. Използват се два входа за свеж въздух - единият студен, а другият горещ. Балансът между двете се определя от управлението на вакуума във всмукателния колектор, прекъсвача за температурата на вакуума и вентила за синхронизация. Вакуумният двигател, който регулира работата на вентила за топлообмен на въздухопречиствателя, се управлява от вакуумния превключвател.

3. Когато външната температура е ниска, въздухът, загрят от изпускателния колектор, се отвежда през външния канал за горещ въздух във въздухопречиствателя. По този начин CFI системата получава топъл въздух, което води до по-добро управление и по-бързо нагряване. Когато външната температура се повиши, вентилът за топлопроводимост се затваря от вакуумния двигател и въздушният филтър изтегля въздух през тръбата за студен въздух. Резултатът е постоянна температура на входящия въздух.

4. Превключвателят за температура на вакуума (вижте илюстрацията), монтиран на корпуса на въздушния филтър, контролира температурата на входящия въздух, загрят от изпускателния колектор.





Превключвателят за вакуумна температура има биметален диск, който се самонастройва в една от двете позиции в зависимост от температурата. Една от позициите на диска позволява вакуумът да тече в двигателя през маркуча, другата го блокира.

5. Работата на самия вакуумен мотор се регулира от модулатор за студено време (CWM), монтиран до вакуумен температурен превключвател вътре в корпуса на въздушния филтър (вижте фигурата); този модулатор настройва двигателя на едно от градуираните положения, чийто диапазон е от "напълно отворено" до "напълно затворено".

Преглед

Забележка: Уверете се, че двигателят е охладен, преди да започнете тестването.

6. Винаги проверявайте източника на вакуум и целостта на маркучите между източника и двигателя на вакуума, преди да започнете всяко предложено тестване.

7. Поставете ръчната спирачка и блокирайте колелата.

8. Изключете, но не отстранявайте корпуса и въздушния филтър (вижте глава 4).

9. Завъртете корпуса на въздушния филтър така. така че вратата на вакуумния двигател да се вижда. Вратата трябва да е отворена.

Уверете се, че не е блокирал отворен или затворен, като се опитате да го преместите на ръка. Ако има ръжда, вратата трябва да се почисти и намаже с масло. Ако вратата все още не работи нормално след обслужване, сменете я.

10. Ако всичко е наред с вратата, но вакуумният двигател все още не работи нормално, внимателно огледайте маркуча, който води до него - може да тече. Проверете източника на вакуум, включително биметалния сензор и синхронизационния вентил. Ако няма теч, сменете вакуумния мотор (вижте параграф 26).

11. Стартирайте двигателя. Ако амортисьорът на тръбопровода се е преместил или се движи към положение "топлина" (прекъсване на чист въздух), преминете към параграф 15.

12. Ако амортисьорът остане в положение "нагряване включено" (блокиране на топъл въздух), затворете изхода от биметалния сензор с пръст. Амортисьорът на тръбопровода трябва бързо да се премести в положение "топлина". Ако това не се случи, изключете двигателя и сменете вакуумния двигател (вижте параграф 26). Извършете операциите, посочени в този параграф на новия двигател.



13. При изключен двигател охладете биметалния сензор и модулатора за студено време, като ги обдухвате със сгъстен въздух.

14. Стартирайте двигателя отново. Вратата на тръбопровода трябва да се премести в положение "топлина". Ако това не се случи или се движи само частично, сменете TVS (вижте параграф 18).

15. Стартирайте и бързо загрейте двигателя (по-малко от 15 секунди). Вратата на тръбопровода трябва да се премести в положение "топлина".

16. Изключете двигателя и наблюдавайте вратата. Трябва да остане в положение "топло" поне две минути.

17. Ако това не се случи, сменете CWM (вижте параграф 23) и повторете стъпките в този параграф отново, след като CWM и биметалният сензор се охладят.

Подмяна на елементи

Превключвател за вакуумна температура (TVS)

18. Маркирайте и разкачете двата вакуумни маркуча от TVS модула (единият преминава от източника на вакуум към колектора, а другият отива към вакуумния мотор под корпуса на въздушния филтър).

19. Отстранете капака на корпуса на въздушния филтър (вижте глава 1 или 4 ако е необходимо).

20. С помощта на отвертка отстранете TVS скобата.

21. Премахнете TVS.

22. Инсталирайте в обратен ред.

Модулатор за студено време

23. Разкачете модула на корпуса на въздушния филтър (вижте гл 1 и 4) и го обърнете.

24. Намерете CWM, откачете двата вакуумни маркуча и отстранете модулатора.

25. Инсталирайте в обратен ред.

Вакуумен двигател

26. Разкачете модула на корпуса на въздушния филтър (вижте гл 1 и 4) и го обърнете.

27. Намерете вакуумния двигател.

28. Откачете вакуумния маркуч и пробийте монтажния нит на двигателя.



29. Отстранете двигателя.

30. Инсталирайте в обратен ред.

Оригиналният източник на публикацията е на уебсайта www.fordbook.ru