Електронно управление на двигателя (EEC — IV)

Общо описание

1. Електронната система за управление на двигателя (EEC - IV) се състои от бордов компютър, известен като електронен контролен блок (ECA) и информационни сензори, които събират данни за двигателя и предоставят данни на ECA. От своя страна ESA, въз основа на информацията, получена от сензорите и вградената в компютъра програма, издава различни сигнали (команди) за наблюдение на работата на двигателя.

2. ECA е "мозъкът" на системата EEC - IV, той се намира вътре в арматурното табло (зад жабката, над тръбопровода за рециркулация). Той получава данни от редица сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.) въз основа на получената информация. ESA произвежда изходни сигнали за управление на различни релета, соленоиди и други задвижващи механизми (вижте по-долу). ECA е проектиран специално за оптимизиране на емисиите, икономия на гориво и подобряване на управлението на вашия автомобил.

Сензори за въвеждане на информация

3. Някои двигатели са оборудвани със сензор за детонация (виж фигурата), който дава сигнал на ECA за появата на детонация, подканвайки системата да промени момента на запалване.



4. Когато напрежението на акумулатора достигне съединителя на компресора на климатика, се предава сигнал към ECA, който го възприема като допълнително натоварване и увеличава оборотите на празен ход на двигателя, за да компенсира.


5. Сензорът за температура на входящия въздух (ACT), завинтен във водача на всмукателния колектор (вижте фигурата), предоставя на ECA информация за температурата на сместа въздух-гориво. ECA използва тази информация, за да регулира подаването на гориво и да контролира захранване по време на процеса на студен старт.



6. Сензорът за положение на EGR клапана (EVP), разположен на самия EGR клапан (вижте фигурата), предоставя информация на ECA относно позицията на EGR клапана.



7. Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT), разположен близо до изхода на водата (вижте фигурата), записва температурата на охлаждащата течност на двигателя. ECT изпраща постоянно променящ се сигнал към ECA, който влияе върху управлението на горивната смес от системата ECA, момент на запалване и работа EGR.




8. Сензорът за абсолютно налягане в колектора (MAP), монтиран на защитната стена (виж фигурата), измерва абсолютната стойност на налягането на сместа във всмукателния колектор и изпраща ECA сигнал.



9. Сензор за кислород (EGO), завинтен в изпускателния колектор (виж фигурата), постоянно записва съдържанието на кислород в отработените газове. Изпраща се сигнал към системата ECA в зависимост от разликата в съдържанието на кислород в отработените газове и околната атмосфера. ECA изчислява идеалното съотношение за текущите условия на работа на двигателя.



10. Сензорът за положение и скорост на коляновия вал (PIP) е направен в същия корпус с разпределителя и информира ECA за положението и скоростта на коляновия вал. PIP модулът се състои от арматура с четири прозореца и четири тръстики, която се върти зад статорния възел (сензор на Хол).


11. Сензор за положение на дросела (TPS), монтиран отстрани на тялото на дросела (виж фигурата) и директно свързан към вала на дросела, той отчита движението и положението на дросела и предава ECA сигнала.



12. Електронният преобразувател на захранващата стойност на налягането за системата EGR - (PFE) преобразува сигнала за налягане на изгорелите газове в пропорционално на него напрежение, обработено от процесора EEC - IV. Процесорът EEC-IV използва сигнала от PFE конвертора, за да изчисли оптималния поток през EGR.

Външни устройства

13. Модулът на контролното реле, чиято работа се управлява от ECA, генерира външен сигнал, който управлява работата на съединителя на компресора на климатика, електрическия вентилатор и горивната помпа.

14. Соленоидът за почистване на корпуса (CANP) се намира във вдлъбнатината на лявото крило (виж фигурата), при получаване на сигнал от ECA, той включва и изключва вакуума в колектора, като по този начин активира вентила за почистване на корпуса. Когато соленоидът е свързан, вакуумът отваря почистващия клапан.



15. Соленоидът, който управлява EGR системата, намиращ се в десния заден ъгъл на двигателния отсек, по команда от ECA превключва вакуума в колектора, като по този начин влияе на EGR клапана. Когато се подаде напрежение към соленоида, вакуумът отваря EGR клапана.


16. Соленоид - EGR превключвател - електрически вакуумен клапан, разположен между източника на вакуум в колектора и EGR клапана. Изходът за контролиран вакуум се намира между соленоида и EGR клапана. Този вакуумен изход се нарича преобразувател с променливо обратно налягане (BVT). Тези две устройства оптимизират работата на EGR клапана. Вентилът за почистване на корпуса също е оборудван със соленоид - вакуумен превключвател.

17. Вентилационният соленоид на EGR отваря вакуумната линия на соленоида за управление на EGR. Когато вентилационният соленоид се задейства, управляващият соленоид отваря EGR клапана.

18. Соленоидът за управление на вторичния въздух, в съответствие със сигналите, получени от ECA, регулира съотношението гориво / въздух при празен ход, нормална работа на двигателя и в преход.

19. При превозни средства преди 1990 г. с четирицилиндрови двигатели, единственият инжектор за гориво, управляван от соленоида, е разположен върху тялото на дросела. При автомобили с V6 и четирицилиндрови двигатели, започвайки от 1991 г., инжекторите се намират във всмукателните колектори ECA контролира продължителността на времето, през което всеки от инжекторите е отворен.

Времето, през което инжекторът се "отваря", определя количеството доставено гориво. Информация относно смяната на инжекторите се съдържа в Глава 4.

20. Релето на горивната помпа се активира от системата ECA, когато ключът за запалване е в положение "включено". Когато ключът се завърти в положение "включено", релето осигурява на системата първоначално ниво на налягане. IN глава 4 съдържа информация за проверка и смяна на горивната помпа.

21. Двигателят за контрол на празен ход (ISC) (четирицилиндрови двигатели преди 1990 г.) променя скоростта на празен ход в съответствие със сигналите, получени от ECA. Информация относно подмяната на ISC е дадена в глава 4.

22. Модул за запалване TFI - IV, на повечето автомобили е монтиран от страната на основата на разпределителя - задейства запалителната бобина ECA използва сигнала от датчика за положение и скорост на коляновия вал, за да определи позицията на коляновия вал. Моментът на запалване се определя от ECA, след което се подава сигнал към модула за свързване на бобината. Допълнителна информация относно модула TFI - IV можете да намерите в съответния раздел глава 5.

23. Верига за изключване на компресора, когато дроселът е напълно отворен. Изключва компресора от двигателя, когато дроселът е напълно отворен и се включва, когато е частично затворен.

Преглед

24. Тъй като е необходимо специализирано тестово оборудване за тестване на сензори и външни устройства, диагностиката на гореописаните елементи не е в обхвата на тази публикация.

Подмяна на елементи

Сензор за температура на входящия въздух (ACT)

25. Изключете проводника от отрицателния полюс на акумулатора.

26. Намерете сензора ACT на всмукателния колектор (вижте фиг. 2.5).

27. Издърпайте електрическия конектор от сензора.

28. Развийте сензора с гаечен ключ.

29. Увийте резбите на новия сензор с тефлонова лента, за да предотвратите течове.

30. Извършете монтажа в обратен ред.

Сензор за положение на EGR клапан (EVP) - за четирицилиндров двигател

31. Изключете проводника от отрицателния полюс на акумулатора.

32. Намерете EVR сензора на EGR клапана (вижте Фигура 2.6).

33. Издърпайте електрическия конектор на сензора.

34. Развийте трите монтажни болта и изключете сензора.

35. Монтажът се извършва в обратен ред.

Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT)

36. Изключете кабела от минусовата клема на акумулатора.

37. Намерете ECT сензора близо до възела на изхода за вода (вижте Фигура 2.7).

38. Издърпайте електрическия конектор на сензора.

39. Развийте сензора с гаечен ключ.

40. Увийте резбите на новия сензор с тефлонова лента, за да предотвратите течове.

41. Монтажът се извършва в обратен ред.

Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP)

42. Изключете кабела от минусовата клема на акумулатора.

43. Намерете MAP сензора на защитната стена (вижте Фигура 2.8).

44. Издърпайте електрическия конектор на сензора.

45. Изключете вакуумната линия от сензора.

46. Развийте двата монтажни болта и отстранете сензора.

47. Монтажът се извършва в обратен ред.

Сензор за кислород в изгорелите газове (EGO)

48. Изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора

49. Повдигнете колата и я поставете сигурно върху стелажи. Намерете сензора EGO на изпускателния колектор (4-цилиндров двигател) или тръбата на каталитичния конвертор (двигатели V6) (вижте Фигура 2.9).

50. Изключете електрическия конектор на сензора.

51. Развийте сензора с гаечен ключ.

52. Нанесете незалепващо съединение върху резбите на новия сензор, за да предотвратите "заваряването" му към колектора.

53. Монтажът се извършва в обратен ред.

Сензор за положение на дросела (TPS)

54. Преди да смените TPS превключвателя, запознайте се подробно с тази процедура (вижте глава 4). За регулиране на инсталирания превключвател е необходимо специализирано оборудване за калибриране. Описанието на тази процедура е извън обхвата на тази публикация.

Соленоид за прочистване на корпуса

55. Изключете кабела от минусовата клема на акумулатора.

56. Намерете соленоида за прочистване на корпуса от лявата страна на двигателното отделение, близо до лявото колело (вижте Фигура 2.14).

57. Издърпайте електрическия конектор на соленоида.

58. Маркирайте вакуумните маркучи и връзките, след което откачете маркучите.

59. Отстранете соленоида.

60. Монтажът се извършва в обратен ред.