Általános leírás
1. Az elektronikus motorvezérlő rendszer (EGK – IV) egy elektronikus vezérlőegységként (ECA) ismert fedélzeti számítógépből és információs érzékelőkből áll, amelyek összegyűjtik a motoradatokat, és adatokat szolgáltatnak az ECA-nak. Az ESA viszont az érzékelőktől kapott információk és a számítógépbe ágyazott program alapján különféle jeleket (parancsokat) ad ki a motor működésének figyelésére.
2. Az ECA az EEC - IV rendszer "agya", a műszerfalon belül található (a kesztyűtartó mögött, a recirkulációs cső fölött). A kapott információk alapján számos érzékelőtől és egyéb elektronikai alkatrésztől (kapcsolók, relék stb.) kap adatokat. Az ESA kimeneti jeleket állít elő a különböző relék, mágnesszelepek és egyéb működtetők vezérléséhez (lásd alább). Az ECA-t kifejezetten a károsanyag-kibocsátás, az üzemanyag-fogyasztás optimalizálására és a jármű vezethetőségének javítására tervezték.
Információ bemeneti érzékelők
3. Egyes motorok kopogásérzékelővel vannak felszerelve (lásd az ábrát), amely jelzést ad az ECA-nak a robbanás előfordulásáról, és arra készteti a rendszert, hogy módosítsa a gyújtás időzítését.
4. Amikor az akkumulátor feszültsége eléri a légkondicionáló kompresszor tengelykapcsolóját, egy jelet továbbít az ECA, amely további terhelésként érzékeli, és ennek kompenzálására növeli a motor alapjárati fordulatszámát.
5. A bemeneti levegő hőmérséklet (ACT) érzékelője, amely a szívócsatorna vezetőjébe van csavarva (lásd az ábrát), információt szolgáltat az ECA-nak a levegő-üzemanyag keverék hőmérsékletéről ellátás a hidegindítási folyamat során.
6. Az EGR-szelep helyzetérzékelője (EVP), amely magán az EGR-szelepen található (lásd az ábrát), információt szolgáltat az ECA-nak az EGR-szelep helyzetéről.
7. A motor hűtőfolyadék hőmérsékletének (ECT) érzékelője, amely a vízkimeneti szerelvény közelében található (lásd az ábrát), rögzíti a motor hűtőfolyadékának hőmérsékletét Az ECT folyamatosan változó jelet küld az ECA-nak, amely befolyásolja az ECA rendszer által az üzemanyag-keverék szabályozását, gyújtás időzítése és működése EGR.
8. A tűzfalra szerelt kollektor abszolút nyomás (MAP) érzékelő (lásd az ábrát) méri a keverék nyomásának abszolút értékét a szívócsőben, és ECA jelet küld.
9. A kipufogócsőbe csavarozott oxigénérzékelő (EGO) (lásd az ábrát) folyamatosan rögzíti a kipufogógázok oxigéntartalmát. A kipufogógázok és a környező légkör oxigéntartalmának különbségétől függően jelet küld az ECA rendszernek. Az ECA kiszámítja az ideális áttételt a motor aktuális működési körülményeihez.
10. A főtengely helyzet- és fordulatszám-érzékelője (PIP) az elosztóval egy házban készül, és tájékoztatja az ECA-t a főtengely helyzetéről és fordulatszámáról. A PIP szerelvény egy négyablakos, négy nádú armatúrából áll, amely egy állórész-szerelvény (Hall-érzékelő) mögött forog.
11. A fojtószelepház oldalára szerelt (lásd az ábrát) közvetlenül a fojtószelep tengelyéhez csatlakoztatott fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) érzékeli a fojtószelep mozgását és helyzetét, és továbbítja az ECA jelet.
12. Az EGR-rendszer (PFE) elektronikus nyomástápérték-átalakítója a kipufogógáz-nyomásjelet azzal arányos feszültséggé alakítja, amelyet az EEC-IV processzor dolgoz fel. Az EEC-IV processzor a PFE konverter jelét használja az EGR-en keresztüli optimális áramlás kiszámításához.
Külső eszközök
13. A vezérlőrelé szerelvénymodul, amelynek működését az ECA vezérli, külső jelet generál, amely a klímakompresszor tengelykapcsolójának, az elektromos ventilátornak és az üzemanyag-szivattyúnak a működését vezérli.
14. A háztisztító mágnesszelep (CANP) a bal oldali szárny mélyedésében található (lásd az ábrát), az ECA-tól kapott jelre be- és kikapcsolja a vákuumot az elosztóban, ezáltal aktiválja a háztisztító szelepet. Amikor a mágnesszelep csatlakoztatva van, a vákuum kinyitja a tisztítószelepet.
15. Az EGR-rendszert vezérlő mágnesszelep, amely a motortér jobb hátsó sarkában található, az ECA utasítására átkapcsolja a vákuumot a gyűjtőcsőben, így hatással van az EGR-szelepre. Amikor feszültség van a mágnesszelepre, a vákuum kinyitja az EGR szelepet.
16. Mágnes - EGR kapcsoló - elektromos vákuumszelep, amely az elosztó vákuumforrása és az EGR szelep között helyezkedik el. A szabályozott vákuumkimenet a mágnesszelep és az EGR szelep között található. Ezt a vákuumkimenetet Back Pressure Variable Transducernek (BVT) nevezik. Ez a két eszköz optimalizálja az EGR szelep működését. A háztisztító szelep mágnesszeleppel is fel van szerelve - vákuumkapcsolóval.
17. Az EGR légtelenítő mágnesszelep kinyitja az EGR vezérlő mágnesszelep vákuumvezetékét. Amikor a légtelenítő mágnesszelep feszültség alatt van, a vezérlő mágnesszelep kinyitja az EGR szelepet.
18. A másodlagos levegővezérlő mágnesszelep az ECA-tól kapott jeleknek megfelelően szabályozza az üzemanyag/levegő arányt alapjáraton, normál motorműködésben és átmenetben.
19. Az 1990 előtti, négyhengeres motorral szerelt járműveken az egyetlen mágnesvezérlésű üzemanyag-befecskendező a fojtószelepházon található. A V6-os és négyhengeres motorokkal szerelt járműveken 1991-től kezdődően a befecskendezők a szívócsonkban találhatók.
A befecskendező szelep "nyitásának" ideje határozza meg a szállított üzemanyag mennyiségét a 4. fejezetben található információk.
20. Az üzemanyag-szivattyú relét az ECA rendszer aktiválja, amikor a gyújtáskulcs "be" állásban van. Amikor a kulcsot "be" állásba fordítják, a relé biztosítja a rendszer kezdeti nyomásszintjét. IN 4. fejezet információkat tartalmaz az üzemanyag-szivattyú ellenőrzéséről és cseréjéről.
21. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó (ISC) motor (1990 előtti négyhengeres motorok) az ECA-tól kapott jeleknek megfelelően változtatja az alapjárati fordulatszámot. Az ISC cseréjére vonatkozó információk a következőkben találhatók 4. fejezet.
22. TFI gyújtásmodul - IV, a legtöbb autónál az elosztó alapoldalára van felszerelve - gyújt a gyújtótekercs Az ECA a főtengely helyzetéből és a fordulatszám-érzékelőből származó jelet használja a főtengely helyzetének meghatározásához. A gyújtás időzítését az ECA határozza meg, majd jelet küld a modulnak a tekercs csatlakoztatására. A TFI - IV modullal kapcsolatos további információk a megfelelő részben találhatók 5. fejezet.
23. Kompresszor leállító áramkör, amikor a fojtószelep teljesen nyitva van. Lekapcsolja a kompresszort a motorról, ha a fojtószelep teljesen nyitva van, és bekapcsol, ha részlegesen zárva van.
Vizsgálat
24. Mivel az érzékelők és külső eszközök teszteléséhez speciális vizsgálóberendezésekre van szükség, a fent leírt elemek diagnosztikája nem tartozik jelen kiadvány hatókörébe.
Elemek cseréje
Beszívott levegő hőmérséklet (ACT) érzékelő
25. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.
26. Keresse meg az ACT érzékelőt a szívócsonkon (lásd a 2.5. ábrát).
27. Húzza ki az elektromos csatlakozót az érzékelőből.
28. Csavarja le az érzékelőt egy villáskulccsal.
29. Tekerje be az új érzékelő szálait teflon szalaggal a szivárgás elkerülése érdekében.
30. Szerelje fel fordított sorrendben.
EGR szelephelyzet (EVP) érzékelő - Négyhengeres motorhoz
31. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.
32. Keresse meg az EVR-érzékelőt az EGR-szelepen (lásd: 2.6. ábra).
33. Húzza ki az érzékelő elektromos csatlakozóját.
34. Csavarja ki a három rögzítőcsavart, és válassza le az érzékelőt.
35. A beszerelés fordított sorrendben történik.
Hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő
36. Húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról.
37. Keresse meg az ECT érzékelőt a vízkimeneti egység közelében (lásd: 2.7 ábra).
38. Húzza ki az érzékelő elektromos csatlakozóját.
39. Csavarja le az érzékelőt egy villáskulccsal.
40. Tekerje be az új érzékelő szálait teflon szalaggal a szivárgás elkerülése érdekében.
41. A beszerelés fordított sorrendben történik.
Elosztócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő
42. Húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról.
43. Keresse meg a MAP érzékelőt a tűzfalon (lásd: 2.8. ábra).
44. Húzza ki az érzékelő elektromos csatlakozóját.
45. Válassza le a vákuumvezetéket az érzékelőről.
46. Csavarja ki a két rögzítőcsavart, és távolítsa el az érzékelőt.
47. A beszerelés fordított sorrendben történik.
Kipufogógáz oxigén (EGO) érzékelő
48. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról
49. Emelje fel az autót, és helyezze biztonságosan állványra. Keresse meg az EGO érzékelőt a kipufogócsonkon (4 hengeres motor) vagy a katalizátor csövén (V6-os motorok) (lásd a 2.9. ábrát).
50. Válassza le az érzékelő elektromos csatlakozóját.
51. Csavarja le az érzékelőt egy villáskulccsal.
52. Vigyen fel tapadásmentes csavargot az új érzékelő menetére, hogy megakadályozza, hogy az "hegesztés" az elosztóhoz.
53. A beszerelés fordított sorrendben történik.
Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS)
54. A TPS kapcsoló cseréje előtt alaposan ismerje meg ezt az eljárást (lásd a 4. fejezetet). A telepített kapcsoló beállításához speciális kalibráló berendezés szükséges. Ennek az eljárásnak a leírása túlmutat e kiadvány keretein.
Ház tisztító mágnesszelep
55. Húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról.
56. Keresse meg a ház öblítő mágnesszelepét a motortér bal oldalán, a bal oldali keréktér közelében (lásd: 2.14. ábra).
57. Húzza ki a mágnesszelep elektromos csatlakozóját.
58. Jelölje fel a vákuumtömlőket és a csatlakozásokat, majd válassza le a tömlőket.
59. Távolítsa el a mágnesszelepet.
60. A beszerelés fordított sorrendben történik.