Descriere generală
1. Sistemul electronic de control al motorului (EEC - IV) constă dintr-un computer de bord cunoscut sub numele de Unitatea de control electronică (ECA) și senzori de informații care colectează date ale motorului și furnizează date către ECA. La rândul său, ESA, pe baza informațiilor primite de la senzori și a programului încorporat în computer, emite diverse semnale (comenzi) pentru a monitoriza funcționarea motorului.
2. ECA este "creierul" sistemului EEC - IV, este situat în interiorul tabloului de bord (în spatele torpedoului, deasupra conductei de recirculare). Acesta primește date de la o serie de senzori și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.) pe baza informațiilor primite. ESA produce semnale de ieșire pentru a controla diferite relee, solenoizi și alte actuatoare (vezi mai jos). ECA este conceput special pentru a optimiza emisiile, economia de combustibil și pentru a îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului dumneavoastră.
Senzori de intrare de informații
3. Unele motoare sunt echipate cu un senzor de detonare (vezi figura), care dă un semnal către ECA despre apariția detonației, determinând sistemul să schimbe momentul aprinderii.
4. Când tensiunea bateriei ajunge la ambreiajul compresorului de aer condiționat, un semnal este transmis către ECA, care o percepe ca o sarcină suplimentară și crește turația de ralanti a motorului pentru a compensa.
5. Senzorul de temperatură a aerului de admisie (ACT), înșurubat în ghidajul galeriei de admisie (vezi figura), oferă ECA informații despre temperatura amestecului aer-combustibil ECA utilizează aceste informații pentru a regla alimentarea cu combustibil și a controla alimentare în timpul procesului de pornire la rece.
6. Senzorul de poziție a supapei EGR (EVP), situat pe supapa EGR în sine (vezi figura), oferă informații ECA despre poziția supapei EGR.
7. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT), situat în apropierea ansamblului de evacuare a apei (vezi figura), înregistrează temperatura lichidului de răcire a motorului., sincronizarea aprinderii și funcționarea EGR.
8. Senzorul de presiune absolută în galerie (MAP), montat pe firewall (vezi figura), măsoară valoarea absolută a presiunii amestecului în galeria de admisie și trimite un semnal ECA.
9. Un senzor de oxigen (EGO), înșurubat în galeria de evacuare (vezi figura), înregistrează constant conținutul de oxigen din gazele de evacuare. Un semnal este trimis către sistemul ECA în funcție de diferența de conținut de oxigen din gazele de eșapament și atmosfera înconjurătoare. ECA calculează raportul ideal pentru condițiile actuale de funcționare a motorului.
10. Senzorul de pozitie si viteza arborelui cotit (PIP) este realizat in aceeasi carcasa cu distribuitorul si informeaza ECA despre pozitia si viteza arborelui cotit. Ansamblul PIP este alcătuit dintr-o armătură cu patru ferestre și patru lame care se rotește în spatele unui ansamblu stator (senzor Hall).
11. Senzor de poziție a clapetei (TPS), montat pe partea laterală a corpului clapetei (vezi figura) și conectat direct la arborele clapetei, detectează mișcarea și poziția clapetei și transmite semnalul ECA.
12. Convertorul electronic al valorii de alimentare a presiunii pentru sistemul EGR - (PFE) convertește semnalul de presiune de evacuare într-o tensiune proporțională cu acesta, procesată de procesorul EEC - IV. Procesorul EEC-IV utilizează semnalul de la convertorul PFE pentru a calcula debitul optim prin EGR.
Dispozitive externe
13. Modulul ansamblului releului de control, a cărui funcționare este controlată de ECA, generează un semnal extern care controlează funcționarea ambreiajului compresorului de aer condiționat, ventilatorului electric și pompei de combustibil.
14. Solenoidul de curățare a carcasei (CANP) este situat în adâncitura aripii stângi (vezi figura), la primirea unui semnal de la ECA, pornește și oprește vidul din colector, activând astfel supapa de curățare a carcasei. Când solenoidul este conectat, aspiratorul deschide supapa de curățare.
15. Solenoidul care controlează sistemul EGR, situat în colțul din dreapta spate al compartimentului motor, la comandă de la ECA, comută vidul în colector, afectând astfel supapa EGR. Când se aplică tensiune la solenoid, vidul deschide supapa EGR.
16. Solenoid - comutator EGR - o supapă electrică de vid situată între sursa de vid a galeriei și supapa EGR. Ieșirea de vid controlată este situată între solenoid și supapa EGR. Această ieșire de vid se numește traductor variabil de presiune inversă (BVT). Aceste două dispozitive optimizează funcționarea supapei EGR. Supapa de curățare a carcasei este, de asemenea, echipată cu un solenoid - un comutator de vid.
17. Solenoidul de aerisire EGR deschide linia de vid a solenoidului de control EGR. Când solenoidul de aerisire este alimentat, solenoidul de comandă deschide supapa EGR.
18. Solenoidul de control al aerului secundar, în conformitate cu semnalele primite de la ECA, reglează raportul combustibil/aer la ralanti, funcționarea normală a motorului și în tranziție.
19. La vehiculele anterioare anului 1990 cu motoare cu patru cilindri, injectorul de combustibil controlat de un singur solenoid este situat pe corpul clapetei. La vehiculele cu motoare V6 și cu patru cilindri, începând din 1991, injectoarele sunt amplasate în galeriile de admisie ECA controlează durata de timp în care fiecare dintre injectoare este deschis.
Momentul în care injectorul se "deschide" determină cantitatea de combustibil livrat. Informațiile privind înlocuirea injectoarelor sunt cuprinse în Capitolul 4.
20. Releul pompei de combustibil este activat de sistemul ECA atunci când cheia de contact este în poziția "pornit". Când cheia este rotită în poziția "pornit", releul oferă sistemului un nivel inițial de presiune. ÎN capitolul 4 conține informații despre verificarea și înlocuirea pompei de combustibil.
21. Motorul de control al ralanti (ISC) (motoare cu patru cilindri înainte de 1990) modifică turația de ralanti în conformitate cu semnalele primite de la ECA. Informațiile privind înlocuirea ISC sunt date în capitolul 4.
22. Modulul de aprindere TFI - IV, la majoritatea mașinilor este montat pe partea de bază a distribuitorului - declanșează bobina de aprindere ECA folosește semnalul de la senzorul de poziție și de turație a arborelui cotit pentru a determina poziția arborelui cotit. Momentul de aprindere este determinat de ECA, după care este emis un semnal către modul pentru a conecta bobina. Mai multe informații despre modulul TFI - IV pot fi găsite în secțiunea corespunzătoare capitolul 5.
23. Circuitul de oprire a compresorului când clapeta de accelerație este complet deschisă. Deconectează compresorul de la motor când clapeta de accelerație este complet deschisă și pornește când este parțial închis.
Examinare
24. Deoarece este necesar un echipament de testare specializat pentru testarea senzorilor și a dispozitivelor externe, diagnosticarea elementelor descrise mai sus nu intră în domeniul de aplicare al acestei publicații.
Înlocuirea elementelor
Senzor de temperatură a aerului de admisie (ACT)
25. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
26. Localizați senzorul ACT pe galeria de admisie (vezi Fig. 2.5).
27. Scoateți conectorul electric din senzor.
28. Deșurubați senzorul cu o cheie.
29. Înfășurați firele noului senzor cu bandă de teflon pentru a preveni scurgerile.
30. Instalați în ordine inversă.
Senzor de poziție a supapei EGR (EVP) - pentru motor cu patru cilindri
31. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
32. Localizați senzorul EVR de pe supapa EGR (vezi Figura 2.6).
33. Scoateți conectorul electric al senzorului.
34. Deșurubați cele trei șuruburi de montare și deconectați senzorul.
35. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT)
36. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
37. Localizați senzorul ECT lângă ansamblul de evacuare a apei (vezi Figura 2.7).
38. Scoateți conectorul electric al senzorului.
39. Deșurubați senzorul cu o cheie.
40. Înfășurați firele noului senzor cu bandă de teflon pentru a preveni scurgerile.
41. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
Senzor de presiune absolută în colector (MAP)
42. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
43. Localizați senzorul MAP pe firewall (vezi Figura 2.8).
44. Scoateți conectorul electric al senzorului.
45. Deconectați linia de vid de la senzor.
46. Deșurubați cele două șuruburi de montare și scoateți senzorul.
47. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
Senzor de oxigen din gazele de eșapament (EGO)
48. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei
49. Ridicați mașina și așezați-o bine pe rafturi. Localizați senzorul EGO pe galeria de evacuare (motor cu 4 cilindri) sau tubul convertizorului catalitic (motoare V6) (vezi Figura 2.9).
50. Deconectați conectorul electric al senzorului.
51. Deșurubați senzorul cu o cheie.
52. Aplicați compus antiaderent pe filetele noului senzor pentru a preveni "sudarea" acestuia la colector.
53. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
54. Înainte de a înlocui comutatorul TPS, familiarizați-vă cu această procedură (vezi capitolul 4). Este necesar un echipament de calibrare specializat pentru reglarea comutatorului instalat. Descrierea acestei proceduri depășește domeniul de aplicare al acestei publicații.
Solenoid de purjare a carcasei
55. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
56. Localizați solenoidul de purjare a carcasei pe partea stângă a compartimentului motor, lângă compartimentul roții din stânga (vezi Figura 2.14).
57. Scoateți conectorul electric al solenoidului.
58. Etichetați furtunurile de vid și conexiunile, apoi deconectați furtunurile.
59. Scoateți solenoidul.
60. Instalarea se efectuează în ordine inversă.