Descriere generală
1. Convertorul catalitic (vezi figura) este proiectat pentru a reduce conținutul de bicarbonați, monoxid de carbon și oxid de azot în evacuare. Convertorul "ard" aceste componente, transformându-le în apă și dioxid de carbon (prin încălzire, accelerând reacția chimică dintre componentele gazelor de eșapament).
8.1. Convertor catalitic tipic cu un catalizator în trei etape (reduce oxidul de azot) și un catalizator de oxidare prin convecție (reduce hidrogen carbonații HC și monoxidul de carbon CO).
1. Camera de amestecare (din mijloc).
2. Cochilie.
3. Gaze de evacuare din motor.
4. Flux.
5. Intrare.
6. Catalizator în trei etape.
7. Vârful de admisie a aerului secundar.
8. Aer de la pompa de control al admisiei de aer în colector.
2. Convertorul este foarte asemănător cu o tobă de eșapament, este situat în sistemul de evacuare imediat în spatele unei secțiuni scurte de țeavă sub galeria de evacuare (va trebui să ridicați mașina pentru a o verifica și înlocui).
3. Avertisment: Dacă în convertor intră o cantitate mare de benzină nearsă, aceasta se poate supraîncălzi și poate lua foc. Luați întotdeauna următoarele măsuri de precauție:
- utilizați benzină fără plumb;
- evitați mersul în gol prelungit;
- nu porniți motorul când rezervorul este aproape gol;
- evitați să conduceți în jos, cu contactul oprit.
Examinare
Notă: funcționarea convertorului catalitic poate fi monitorizată cu ajutorul unui senzor în infraroșu Pentru a efectua o astfel de verificare, contactați un specialist. Puteți verifica vizual starea neutralizatorului folosind următoarele semne.
4. Verificați șuruburile de pe flanșa dintre claxonul de evacuare și capătul din față al convertizorului catalitic, precum și șuruburile în U care fixează capătul din spate al convertorului de țeava de evacuare, pentru a vă asigura că sunt strânse. Verificați strângerea clemelor care fixează capetele ambelor furtunuri de la sistemul de admisie a aerului la galeria de evacuare la convertizorul catalitic.
5. Verificați convertorul însuși pentru a detecta urme (maximum 19 mm (3/4 inch) adâncime) și alte daune care i-ar putea afecta performanța.
6. Verificați plăcile de izolație situate deasupra și dedesubtul convertizorului catalitic. Pot exista daune.
Înlocuirea elementelor
Modelul timpuriu de motoare cu patru cilindri / motoare 3.8LV6 (convertor catalitic în două trepte, sub caroserie)
Avertisment: Nu încercați să scoateți catalizatorul până când sistemul de evacuare s-a răcit complet.
7. Ridicați vehiculul și așezați-l în siguranță pe suporturi. Ungeți șuruburile de prindere cu ulei penetrant și lăsați-l să se înmoaie.
8. Deșurubați șuruburile flanșei de pe flanșa dintre "claxon" (îndoit) și țevile de evacuare (vezi figura). Scoateți garniturile vechi dacă sunt lipite de țevi.
9. Eliberați clemele de furtun (vezi figura) și deconectați furtunurile de la orificiile de admisie ale conductelor sistemului de admisie a aerului în galeria de evacuare.
10. Scoateți șurubul în U (vezi ilustrația) din partea din spate a conexiunii convertizorului catalitic la ansamblul principal al conductei de evacuare.
11. Scoateți convertizorul catalitic.
12. Instalați în ordine inversă. Instalați o nouă garnitură a țevii de evacuare pe flanșă.
13. Suporturile de cauciuc ale țevii de evacuare trebuie verificate și, dacă este necesar, înlocuite în timp ce mașina este ridicată (vezi capitolul 4).
14. Porniți motorul și verificați cu atenție dacă există scurgeri în sistemul de evacuare.
Motoare 3.0L/3.8LV6 (catalizator în două trepte, sub motor)
15. Ridicați vehiculul și așezați-l în siguranță pe suporturi. Ungeți șuruburile de prindere cu ulei penetrant.
16. Deconectați cablul electric de la senzorul de oxigen al gazelor de eșapament (EGO).
17. Deșurubați șuruburile de pe flanșe de la ambele capete ale tubului convertizorului catalitic (vezi ilustrația).
18. Scoateți tubul convertizorului catalitic (vezi ilustrația).
19. Instalați în ordine inversă. Nu uitați să puneți garnituri noi pe flanșă.
20. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri.