Convertor catalitic

Descriere generala

1. Convertor catalitic (Vezi poza) conceput pentru a reduce conținutul de hidrocarburi, monoxid de carbon și oxid de azot în evacuare "arsuri" aceste componente prin transformarea lor în apă și dioxid de carbon (prin încălzire, accelerând reacția chimică dintre constituenții gazelor de eșapament).



2. Convertorul catalitic este foarte asemănător cu o eșapament, este situat în sistemul de evacuare chiar în spatele unei secțiuni scurte de țeavă sub galeria de evacuare (pentru a-l verifica și înlocui, va trebui să ridicați mașina).

3. Avertisment: Dacă în convertor intră o cantitate mare de benzină nearsă, aceasta se poate supraîncălzi și poate lua foc. Respectați întotdeauna următoarele măsuri de precauție:

• folosiți benzină fără plumb;
• evitați mersul în gol prelungit;
• nu forțați motorul să funcționeze cu rezervorul aproape gol;
• Evitați să conduceți în jos, cu contactul oprit.

Examinare

Notă: funcționarea convertizorului catalitic poate fi verificată cu un senzor infraroșu.Pentru a efectua o astfel de verificare, contactați un specialist. Vizual, puteți verifica starea neutralizatorului prin următoarele semne.

4. Verificați șuruburile de pe flanșa dintre secțiunea de claxon a țevii de evacuare și capătul din față al convertizorului catalitic, precum și șuruburile în U care fixează capătul din spate al catalizatorului de țeava de evacuare - trebuie să fie strânse. Verificați strângerea clemelor care fixează capetele ambelor furtunuri de la sistemul de admisie a aerului la galeria de evacuare la convertizorul catalitic.

5. Verificați convertorul în sine pentru apariția unor lovituri (maxim 19 mm (3/4 inch) adâncime) și alte daune care îi pot afecta performanța.

6. Verificați plăcile termoizolante de deasupra și dedesubtul convertizorului catalitic. Pot exista daune.

Înlocuirea elementelor

Modelele timpurii de motoare cu patru cilindri / motoare 3.8LV6 (catalizator în două etape, sub corp)

Atenție: nu încercați să scoateți catalizatorul până când sistemul de evacuare nu s-a răcit complet.

7. Ridicați vehiculul și așezați-l în siguranță pe suporturi. Lubrifiați șuruburile de prindere cu ulei care pătrunde bine, lăsați-l să se înmoaie.

8. Deșurubați șuruburile flanșei de pe flanșa dintre "roşcovă" (curbat) si tuburi de evacuare (Vezi poza). Scoateți garniturile vechi dacă sunt lipite de țevi.




9. Eliberați clemele de furtun (Vezi poza) și deconectați furtunurile de la orificiile de admisie la tuburile sistemului de admisie a aerului la galeria de evacuare.



10. Deșurubați șurubul în U (Vezi poza) din spatele convertizorului catalitic și al ansamblului principal al conductei de evacuare.



11. Scoateți convertizorul catalitic.


12. Instalați în ordine inversă. Instalați o nouă garnitură a țevii de evacuare pe flanșă.

13. Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți suporturile de cauciuc ale țevii de evacuare în timp ce mașina este ridicată (vezi capitolul 4).

14. Porniți motorul, verificați cu atenție dacă există scurgeri în sistemul de evacuare.

Motoare 3.0L/3.8LV6 (catalizator in doua trepte, sub motor)

15. Ridicați vehiculul și așezați-l în siguranță pe suporturi. Lubrifiați șuruburile de prindere cu ulei care pătrunde bine.

16. Deconectați cablul electric de la senzorul de conținut de oxigen din gazele de eșapament (EGO).

17. Deșurubați șuruburile de pe flanșe de la ambele capete ale tubului convertizorului catalitic (Vezi poza).



18. Scoateți tubul convertizorului catalitic (Vezi poza).



19. Instalați în ordine inversă. Nu uitați să puneți garnituri noi pe flanșă.

20. Porniți motorul, verificați dacă există scurgeri.