Convertor catalitic — Precauții (Mondeo 1 și 2)

1. Convertorul catalitic este un dispozitiv fiabil și simplu care nu necesită întreținere. Mai jos sunt situații care ar trebui evitate pentru a asigura funcționarea fiabilă a invertorului pe toată durata de viață a acestuia.

• a) Benzina cu plumb nu trebuie utilizată pe vehiculele cu catalizator. Depunerile de plumb pe suprafața metalului nobil, reduce eficiența convertorului și îl poate deteriora. În acest caz, senzorul de oxigen este contaminat cu plumb, drept urmare trebuie înlocuit.
• b) Efectuați întreținerea sistemelor de aprindere și combustibil în conformitate cu programul (capitolul 1). Urmați programul pentru înlocuirea filtrului de aer, a filtrului de combustibil și a bujiilor. Dacă amestecul aer-combustibil devine excesiv de bogat din cauza întreținerii neglijente, atunci combustibilul rămas nearse pătrunde în convertor și arde în el, provocând supraîncălzirea elementului și defectarea convertorului.
• c) Dacă motorul se aprinde greșit, nu conduceți vehiculul (sau reduceți conducerea la minimum) până când problema nu este rezolvată. Ca urmare a unei rateuri de aprindere, combustibilul nears intră în convertor, cauzând supraîncălzirea acestuia, așa cum sa menționat mai sus. Din același motiv, evitați cazurile în care motorul nu pornește sau pornește cu dificultate. Defecțiunea trebuie identificată imediat în mod independent sau încredințată unui specialist.
• d) Nu călătoriți când benzina din rezervor este complet consumată.
• e) Nu porniți motorul prin tractarea sau împingerea vehiculului în timp ce există alte opțiuni de pornire, mai ales dacă motorul și sistemul de evacuare sunt la temperatura normală de funcționare. La pornirea motorului în acest mod, combustibilul nears intră în convertorul catalitic, cauzând supraîncălzirea acestuia, așa cum s-a menționat mai sus.
• e) Nu opriți contactul la viteze mari, în special, nu închideți brusc supapa de accelerație înainte de a opri contactul. Dacă opriți contactul la o viteză care depășește turația de ralanti, combustibilul nears va intra în convertor. Acest lucru este periculos deoarece se poate aprinde pe elementul convertizor încălzit și îl poate deteriora.
• g) După pornirea unui motor rece și conducerea unei distanțe scurte, este indicat să efectuați o călătorie mai lungă data viitoare. Dacă efectuați călătorii scurte în timp ce porniți un motor rece, atunci, deoarece convertorul nu atinge temperatura de funcționare, combustibilul nears se va acumula în el, dintre care o parte va fi eliberat în atmosferă, iar cealaltă parte va pătrunde în interiorul elementului, provocând să se supraîncălzească, așa cum este indicat mai sus.
• h) Nu utilizați ulei sau aditivi pentru combustibil. Ele pot conține fracții dăunătoare pentru convertizorul catalitic. Dintr-un motiv similar, nu aplicați etanșanți pe bază de siliciu pe niciun motor sau componente ale sistemului de combustibil și nu aplicați etanșant pentru sistemul de evacuare pe piesele sistemului de evacuare situate în amonte de convertizorul catalitic (în direcția curgerii). Chiar dacă etanșantul în sine nu conține aditivi nocivi pentru convertor, particulele sale pot contamina elementul, provocând supraîncălzire locală,
• i) Opriți conducerea vehiculului dacă are loc arderea excesivă a uleiului în motor, care este vizibil diferită de fumul normal albăstrui de evacuare. Particulele de carbon nearse pot înfunda pasajele convertorului și pot reduce eficiența convertorului. În unele cazuri, elementul se poate supraîncălzi.
• j) Amintiți-vă că convertizorul catalitic funcționează la temperaturi ridicate și este nevoie de timp pentru ca părțile externe să se răcească. Prin urmare, nu vă lăsați mașina în tufături, printre iarba înaltă sau o grămadă de frunze uscate.
• k) Amintiți-vă că convertizorul catalitic este destul de fragil - protejați-l de șocuri la întreținere.
• m) Uneori puteți simți un miros sulfuros de la sistemul de evacuare (asemănător cu mirosul de ouă putrezite). Acest lucru este tipic pentru toate mașinile echipate cu catalizatori. După o alergare de câteva mii de kilometri, acest efect dispare. Atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută cu un conținut ridicat de sulf, acest efect este îmbunătățit.
• n) Cu o întreținere corespunzătoare a vehiculului, durata de viață a convertorului catalitic corespunde unui kilometraj de aproximativ 80.000...160.000 km. Dacă eficiența convertizorului catalitic scade după aceasta, acesta trebuie înlocuit.