Katalizator – środki ostrożności (Mondeo 1 i 2)

1. Katalizator jest urządzeniem niezawodnym i prostym, nie wymagającym konserwacji. Poniżej przedstawiono sytuacje, których należy unikać, aby zapewnić niezawodną pracę falownika przez cały okres jego użytkowania.

• a) W pojazdach wyposażonych w katalizator nie wolno stosować benzyny ołowiowej. Ołów osadza się na powierzchni metalu szlachetnego, zmniejsza wydajność konwertera i może go uszkodzić. W takim przypadku czujnik tlenu zostaje zanieczyszczony ołowiem, w wyniku czego należy go wymienić.
• b) Wykonywać konserwację układu zapłonowego i paliwowego zgodnie z harmonogramem (rozdział 1). Postępuj zgodnie z harmonogramem wymiany filtra powietrza, filtra paliwa i świec zapłonowych. Jeżeli na skutek nieostrożnej konserwacji mieszanka paliwowo-powietrzna stanie się nadmiernie bogata, to pozostałe niespalone paliwo przedostanie się do konwertera i spali się w nim, powodując przegrzanie elementu i awarię konwertera.
• c) Jeżeli występują przerwy w zapłonie silnika, nie należy kontynuować jazdy (lub ograniczyć jazdę do minimum) do czasu rozwiązania problemu. W wyniku wypadania zapłonu niespalone paliwo dostaje się do konwertera, powodując jego przegrzanie, jak wspomniano powyżej. Z tego samego powodu należy unikać sytuacji, w których silnik nie uruchamia się lub uruchamia się z trudnością. Usterkę należy natychmiast zidentyfikować samodzielnie lub powierzyć specjalistom.
• d) Nie podróżuj, gdy benzyna w zbiorniku jest całkowicie zużyta.
• e) Nie uruchamiaj silnika poprzez holowanie lub pchanie pojazdu, jeśli istnieją inne możliwości uruchomienia, zwłaszcza jeśli silnik i układ wydechowy mają normalną temperaturę roboczą. Podczas uruchamiania silnika w ten sposób niespalone paliwo dostaje się do katalizatora, powodując jego przegrzanie, jak wspomniano powyżej.
• e) Nie wyłączaj zapłonu przy dużych prędkościach, w szczególności nie zamykaj gwałtownie przepustnicy przed wyłączeniem zapłonu. Jeśli wyłączysz zapłon przy prędkościach przekraczających obroty biegu jałowego, niespalone paliwo przedostanie się do konwertera. Jest to niebezpieczne, ponieważ może zapalić się na nagrzanym elemencie konwertera i go uszkodzić.
• g) Po uruchomieniu zimnego silnika i przejechaniu krótkiego dystansu zaleca się następnym razem wybrać się w dłuższą podróż. Jeśli przy uruchamianiu zimnego silnika będziesz robić krótkie trasy, to gdy konwerter nie osiągnie temperatury roboczej, będzie się w nim gromadzić niespalone paliwo, którego część zostanie uwolniona do atmosfery, a część przedostanie się do wnętrza elementu, powodując do przegrzania, jak wskazano powyżej.
• h) Nie stosować dodatków do oleju i paliwa. Mogą zawierać frakcje szkodliwe dla katalizatora. Z podobnego powodu nie należy nakładać uszczelniaczy na bazie silikonu na żadne elementy silnika lub układu paliwowego, a także nie nakładać uszczelniacza układu wydechowego na części układu wydechowego znajdujące się przed katalizatorem (w kierunku przepływu). Nawet jeśli sam uszczelniacz nie zawiera szkodliwych dla konwertera dodatków, to jego cząsteczki mogą zanieczyścić element, powodując miejscowe przegrzanie,
• i) Zaprzestań jazdy, jeśli w silniku nastąpi nadmierne spalanie oleju, które zauważalnie różni się od normalnego, niebieskawego dymu ze spalin. Niespalone cząstki węgla mogą zatykać kanały konwertera i zmniejszać jego wydajność. W niektórych przypadkach element może się przegrzać.
• j) Pamiętaj, że katalizator pracuje w wysokich temperaturach i ochłodzenie zewnętrznych części wymaga czasu. Dlatego nie zostawiaj samochodu w zaroślach, wśród wysokiej trawy lub sterty suchych liści.
• k) Pamiętaj, że katalizator jest dość delikatny - chroń go przed wstrząsami podczas serwisowania.
• m) Czasami z układu wydechowego można wyczuć siarkowy zapach (podobny do zapachu zgniłych jaj). Jest to typowe dla wszystkich samochodów wyposażonych w katalizatory. Po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów efekt ten zanika. W przypadku stosowania paliwa niskiej jakości o dużej zawartości siarki efekt ten ulega wzmocnieniu.
• n) Przy prawidłowej konserwacji pojazdu żywotność katalizatora odpowiada przebiegowi około 80 000...160 000 km. Jeśli po tym czasie wydajność katalizatora spadnie, należy go wymienić.