Spis treści: Silniki benzynowe ze zmiennym… ↳ Katalizator do silników… ↳ Układ recyrkulacji spalin (układ… ↳
Silniki benzynowe ze zmiennym katalizatorem
Połączenie elektronicznie sterowanego układu wtryskowego z czujnikiem tlenu pozwala na precyzyjne odmierzanie ilości paliwa do spalania, dzięki czemu katalizator może redukować emisję szkodliwych substancji. Sonda lambda znajduje się w rurze wydechowej przed katalizatorem i jest przemywana przez strumień spalin. Sonda lambda to czujnik elektryczny, który pokazuje zawartość tlenu resztkowego w spalinach na podstawie wahań napięcia elektrycznego i pozwala na wyciągnięcie wniosków na temat składu mieszanki paliwowo-powietrznej. W ułamku sekundy czujnik tlenu może przesłać odpowiedni sygnał do jednostki sterującej układu wtryskowego i tym samym stale zmieniać jakość mieszanki. Po pierwsze jest to konieczne, ponieważ warunki pracy stale się zmieniają (bieg jałowy, pełne obciążenie), a po drugie, optymalne dopalanie w katalizatorze następuje tylko wtedy, gdy w spalinach jest jeszcze wystarczająca ilość benzyny.
Aby więc w katalizatorze mogło dojść do dopalania w temperaturach od +300 do +800°C, mieszanka paliwowo-powietrzna musi zawierać więcej paliwa, niż byłoby to konieczne do całkowitego spalenia.
Regulowany katalizator, o którym mowa, jest katalizatorem trójdrożnym. Oznacza to, że w tym katalizatorze, poprzez regulację stosunku nadmiaru powietrza, zachodzi jednocześnie utlenianie tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH), a także redukcja tlenków azotu (NOx).
A - korpus ceramiczny o strukturze plastra miodu
B - izolacyjna podkładka ochronna
Katalizator składa się z ceramicznego korpusu o strukturze plastra miodu, który jest pokryty warstwą nośną. Warstwa nośna zawiera sole metali szlachetnych, które wpływają na procesy przemian chemicznych. Katalizator mocowany jest w obudowie za pomocą elastycznej podkładki izolacyjnej, która dodatkowo kompensuje rozszerzalność cieplną. Izolacyjna podkładka ochronna to wyjątkowo odporny na ciepło splot włókien ceramicznych.
Katalizator do silników wysokoprężnych
Silnik wysokoprężny może być również wyposażony w katalizator. Nie ma tu możliwości regulacji składu mieszaniny. Katalizator w silnikach wysokoprężnych utlenia się i nie jest regulowany. Katalizator utleniający redukuje emisję szkodliwego tlenku węgla i węglowodorów do poziomów znacznie niższych niż w silnikach benzynowych wyposażonych w katalizator zmienny. Dodatkowo redukuje dymienie spalin typowe dla silnika Diesla.
Układ recyrkulacji spalin (układ EGR) do silników Diesla i DOHC
Układ EGR utrzymuje zawartość tlenków azotu na niskim poziomie już przed katalizatorem. W zależności od warunków obciążenia silnika układ recyrkulacji kieruje określoną część spalin do dolotu silnika poprzez regulowany zawór.
Dzięki temu możliwe jest obniżenie temperatury procesu spalania, a co za tym idzie, zawartości szkodliwych tlenków azotu w spalinach.