Silniki benzynowe ze zmiennym katalizatorem
Połączenie elektronicznie sterowanego układu wtrysku i sondy lambda umożliwia precyzyjne dozowanie ilości paliwa do spalania, dzięki czemu katalizator może ograniczyć emisję szkodliwych substancji. Sonda lambda znajduje się w rurze wydechowej przed katalizatorem i jest przepłukiwana przez strumień spalin. Czujnik tlenu jest czujnikiem elektrycznym, który wskazuje resztkową zawartość tlenu w spalinach poprzez wahania napięcia elektrycznego i pozwala wyciągnąć wnioski na temat składu mieszanki paliwowo-powietrznej. W ułamku sekundy czujnik tlenu może przesłać odpowiedni sygnał do jednostki sterującej układu wtrysku, a tym samym stale zmieniać jakość mieszanki. Po pierwsze jest to konieczne, ponieważ warunki pracy ciągle się zmieniają (wolne, pełne obciążenie), po drugie, optymalne dopalanie w katalizatorze występuje tylko wtedy, gdy w spalinach jest jeszcze wystarczająca ilość benzyny.
Tak więc, aby w katalizatorze doszło do dopalania w temperaturach od +300 do +800°C, mieszanka paliwowo-powietrzna musi zawierać więcej paliwa niż byłoby to konieczne do całkowitego spalania.
Regulowany katalizator, o którym mowa, jest trójdrożny. Oznacza to, że w tym katalizatorze, dzięki regulacji stosunku nadmiaru powietrza, jednocześnie odbywa się utlenianie tlenku węgla (WIĘC) i węglowodory (CH), a także spadek tlenków azotu (NOx).
A - ceramiczny korpus o strukturze plastra miodu
B - izolacyjna poduszka ochronna
Katalizator składa się z ceramicznego korpusu o strukturze plastra miodu, który jest pokryty warstwą nośną. Na warstwie nośnej znajdują się sole metali szlachetnych, które wpływają na procesy przemian chemicznych. W obudowie katalizator mocowany jest za pomocą elastycznej izolacyjnej poduszki ochronnej, która dodatkowo kompensuje rozszerzalność cieplną. Izolacyjna podkładka ochronna to niezwykle odporny na ciepło splot włókien ceramicznych.
Katalizator do silników Diesla
Silnik Diesla może mieć również katalizator. Nie ma tu możliwości regulacji składu mieszanki. Katalizator do silników Diesla jest typu utleniającego i nieregulowanego. Katalizator oksydacyjny zmniejsza emisję szkodliwego tlenku węgla i węglowodorów do poziomów znacznie niższych niż w silnikach benzynowych ze zmiennym katalizatorem. Ponadto zmniejsza dymienie spalin typowe dla silnika Diesla.
Układ recyrkulacji spalin (Układ EGR) do silników Diesla i DOHC
Układ EGR utrzymuje udział tlenków azotu na znikomym poziomie już przed katalizatorem. W zależności od warunków obciążenia silnika, układ recyrkulacji kieruje określoną część spalin do wlotu silnika przez regulowany zawór.
Pozwala to na obniżenie temperatury procesu spalania, a co za tym idzie udziału szkodliwych tlenków azotu w spalinach.
Komentarze gości