Рад катализатора

Бензински мотори са променљивим катализатором

Комбинација електронски контролисаног система за убризгавање и сензора кисеоника омогућава прецизно дозирање количине горива за сагоревање тако да катализатор може да смањи емисију штетних материја. Сензор кисеоника се налази у издувној цеви пре каталитичког претварача и испира се протоком издувних гасова. Сензор кисеоника је електрични сензор који показује преостали садржај кисеоника у издувном гасу кроз флуктуације електричног напона и омогућава да се извуку закључци о саставу смеше ваздух-гориво. За делић секунде, сензор кисеоника може пренети одговарајући сигнал контролној јединици система за убризгавање и на тај начин стално мењати квалитет смеше. Прво, неопходно је, јер се услови рада стално мењају (у празном ходу, пуно оптерећење), друго, оптимално накнадно сагоревање у катализатору настаје само када још увек постоји довољан удео бензина у издувним гасовима.

Дакле, да би дошло до накнадног сагоревања у каталитичком претварачу на температурама од +300 до +800°Ц, смеша ваздух-гориво мора да садржи више горива него што би било потребно за потпуно сагоревање.

Подесиви катализатор у питању је тросмерни. То значи да се у овом каталитичком претварачу, захваљујући регулацији односа вишка ваздуха, истовремено врши оксидација угљен моноксида (ТАКО) и угљоводонике (ЦХ), као и смањење азотних оксида (NOx).




Катализатор се састоји од керамичког тела у облику саћа које је прекривено носећим слојем. На слоју носача налазе се соли племенитих метала, које утичу на процесе хемијских трансформација. У кућишту, катализатор је фиксиран са еластичним изолационим заштитним јастуком, који, поред тога, компензује топлотно ширење. Изолациони заштитни јастучић је изузетно отпоран на топлоту ткање керамичких влакана.

Катализатор за дизел моторе

Дизел мотор такође може имати катализатор. Овде није могућа регулација састава смеше. Катализатор за дизел моторе је оксидирајући и неподесиви тип. Оксидациони катализатор смањује емисије штетног угљен-моноксида и угљоводоника на нивое који су знатно нижи од бензинских мотора са променљивим катализатором. Поред тога, смањује издувни дим типичан за дизел мотор.

систем рециркулације издувних гасова (ЕГР систем) за дизел и DOHC моторе

ЕГР систем одржава удео азотних оксида на безначајном нивоу већ пре катализатора. У зависности од услова оптерећења мотора, систем рециркулације усмерава одређени део издувних гасова на усис мотора кроз подесиви вентил.

Ово омогућава смањење температуре процеса сагоревања и, као резултат, удела штетних азотних оксида у издувном гасу.