Obsah: Benzínové motory s variabilným… ↳ Katalyzátor pre dieselové motory ↳ Systém recirkulácie výfukových… ↳
Benzínové motory s variabilným katalyzátorom
Spojenie medzi elektronicky riadeným vstrekovacím systémom a kyslíkovým senzorom umožňuje presné meranie množstva paliva na spaľovanie tak, aby katalyzátor mohol znížiť výstup škodlivých látok. Kyslíkový senzor je umiestnený vo výfukovom potrubí pred katalyzátorom a je obmývaný prúdom výfukových plynov. Kyslíkový senzor je elektrický senzor, ktorý zobrazuje zvyškový obsah kyslíka vo výfukových plynoch prostredníctvom kolísania elektrického napätia a umožňuje vyvodiť závery o zložení zmesi vzduch-palivo. Za zlomok sekundy môže kyslíkový senzor preniesť zodpovedajúci signál do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému a tým neustále meniť kvalitu zmesi. Jednak je to nevyhnutné, keďže prevádzkové podmienky sa neustále menia (voľnobeh, plná záťaž), jednak k optimálnemu dohoreniu v katalyzátore dochádza až vtedy, keď je vo výfukových plynoch ešte dostatočný podiel benzínu.
Aby teda v katalyzátore pri teplotách od +300 do +800°C došlo k dodatočnému spaľovaniu, musí zmes vzduchu a paliva obsahovať viac paliva, ako by bolo potrebné na úplné spálenie.
Príslušný nastaviteľný katalyzátor je trojcestný. To znamená, že v tomto katalyzátore v dôsledku regulácie pomeru prebytku vzduchu súčasne prebieha oxidácia oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (CH), ako aj redukcia oxidov dusíka (NOx).
A - keramické plástové telo
B - izolačná ochranná podložka
Katalyzátor pozostáva z keramického voštinového telesa, ktoré je pokryté nosnou vrstvou. Nosná vrstva obsahuje soli ušľachtilých kovov, ktoré ovplyvňujú procesy chemických premien. Katalyzátor je v kryte upevnený pomocou elastickej izolačnej ochrannej podložky, ktorá navyše kompenzuje tepelnú rozťažnosť. Izolačná ochranná podložka je mimoriadne tepelne odolná tkanina z keramických vlákien.
Katalyzátor pre dieselové motory
Naftový motor môže mať aj katalyzátor. Tu nie je možná regulácia zloženia zmesi. Katalyzátor pre dieselové motory je oxidačný a neregulovaný. Oxidačný katalyzátor znižuje emisie škodlivého oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov na úrovne, ktoré sú podstatne nižšie ako u benzínových motorov s variabilným katalyzátorom. Okrem toho znižuje dymivosť výfuku typickú pre naftový motor.
Systém recirkulácie výfukových plynov (systém EGR) pre dieselové a DOHC motory
Systém EGR udržuje podiel oxidov dusíka na nízkej úrovni už pred katalyzátorom. V závislosti od podmienok zaťaženia motora recirkulačný systém smeruje určitú časť výfukových plynov cez nastaviteľný ventil do sania motora.
To umožňuje znížiť teplotu spaľovacieho procesu a tým aj podiel škodlivých oxidov dusíka vo výfukových plynoch.
Pôvodnú verziu nájdete na webovej stránke FORDBOOK.ru