Sadržaj: Benzinski motori s varijabilnim… ↳ Katalizator za diesel motore ↳ Sustav recirkulacije ispušnih… ↳
Benzinski motori s varijabilnim katalizatorom
Veza između elektronički kontroliranog sustava ubrizgavanja i senzora za kisik omogućuje precizno mjerenje količine goriva za izgaranje kako bi katalizator mogao smanjiti ispuštanje štetnih tvari. Senzor za kisik nalazi se u ispušnoj cijevi ispred katalizatora i ispire ga protok ispušnih plinova. Senzor kisika je električni senzor koji pokazuje sadržaj preostalog kisika u ispušnom plinu kroz fluktuacije električnog napona i omogućuje donošenje zaključaka o sastavu mješavine zraka i goriva. U djeliću sekunde senzor za kisik može prenijeti odgovarajući signal na upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja i time stalno mijenjati kvalitetu smjese. Prvo, to je neophodno, jer se radni uvjeti stalno mijenjaju (prazni hod, puno opterećenje), a drugo, optimalno naknadno izgaranje u katalizatoru događa se samo kada još uvijek postoji dovoljan udio benzina u ispušnim plinovima.
Dakle, da bi došlo do naknadnog izgaranja u katalizatoru na temperaturama od +300 do +800°C, smjesa zrak-gorivo mora sadržavati više goriva nego što bi bilo potrebno za potpuno izgaranje.
Podesivi katalizator u pitanju je trosmjerni pretvarač. To znači da se u ovom katalizatoru, zbog regulacije omjera viška zraka, istovremeno odvija oksidacija ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodika (CH), kao i redukcija dušikovih oksida (NOx).
A - keramičko saćasto tijelo
B - izolacijska zaštitna podloga
Katalizator se sastoji od keramičkog saćastog tijela, koje je prekriveno nosećim slojem. Nosivi sloj sadrži soli plemenitih metala, koje utječu na procese kemijskih transformacija. Katalizator je fiksiran u kućištu pomoću elastične izolacijske zaštitne podloge, koja dodatno kompenzira toplinsko širenje. Izolacijski zaštitni jastučić iznimno je otporan na toplinu od tkanja keramičkih vlakana.
Katalizator za diesel motore
Dizelski motor također može imati katalizator. Ovdje nije moguća regulacija sastava smjese. Katalizator za diesel motore je oksidirajući i nereguliran. Oksidacijski katalizator smanjuje emisije štetnog ugljikovog monoksida i ugljikovodika na razine koje su znatno niže od onih kod benzinskih motora s varijabilnim katalizatorom. Osim toga, smanjuje ispušni dim tipičan za dizel motor.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR sustav) za diesel i DOHC motore
EGR sustav održava udio dušikovih oksida na niskoj razini već prije katalizatora. Ovisno o uvjetima opterećenja motora, recirkulacijski sustav usmjerava određeni dio ispušnih plinova u usis motora kroz podesivi ventil.
Time je moguće smanjiti temperaturu procesa izgaranja, a time i udio štetnih dušikovih oksida u ispušnim plinovima.
[Izvornik se može pronaći na ovom resursu: Fordbook.ru]