Benzinski motori s promjenjivim katalizatorom
Kombinacija elektronički kontroliranog sustava ubrizgavanja i senzora za kisik omogućuje precizno doziranje količine goriva za izgaranje kako bi katalizator smanjio emisiju štetnih tvari. Senzor za kisik nalazi se u ispušnoj cijevi prije katalizatora i ispire ga protok ispušnih plinova. Senzor kisika je električni senzor koji pokazuje sadržaj zaostalog kisika u ispušnom plinu kroz fluktuacije električnog napona i omogućuje donošenje zaključaka o sastavu mješavine zraka i goriva. U djeliću sekunde senzor za kisik može prenijeti odgovarajući signal na upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja i time stalno mijenjati kvalitetu smjese. Prvo, to je neophodno jer se radni uvjeti stalno mijenjaju (mirovanje, puno opterećenje), drugo, optimalno naknadno izgaranje u katalizatoru događa se samo kada još uvijek postoji dovoljan udio benzina u ispušnim plinovima.
Dakle, da bi se naknadno izgaranje dogodilo u katalizatoru na temperaturama od +300 do +800°C, smjesa zraka i goriva mora sadržavati više goriva nego što bi bilo potrebno za potpuno izgaranje.
Dotični podesivi katalizator je trosmjerni. To znači da se u ovom katalizatoru, zahvaljujući regulaciji omjera viška zraka, istovremeno odvija i oksidacija ugljičnog monoksida (TAKO) i ugljikovodika (CH), kao i smanjenje dušikovih oksida (NOx).
A - keramičko saćasto tijelo
B - izolacijski zaštitni jastuk
Katalizator se sastoji od keramičkog saćastog tijela koje je prekriveno nosećim slojem. Na nosećem sloju nalaze se soli plemenitih metala, koje utječu na procese kemijskih transformacija. U kućištu je katalizator fiksiran elastičnim izolacijskim zaštitnim jastukom, koji dodatno kompenzira toplinsko širenje. Izolacijski zaštitni jastučić iznimno je otporan na toplinu od keramičkih vlakana.
Katalizator za diesel motore
Dizelski motor također može imati katalizator. Ovdje nije moguća regulacija sastava smjese. Katalizator za diesel motore je oksidacijski i nepodesivi tip. Oksidacijski katalizator smanjuje emisije štetnog ugljikovog monoksida i ugljikovodika na razine koje su znatno niže od benzinskih motora s varijabilnim katalizatorom. Osim toga, smanjuje ispušni dim tipičan za dizel motor.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR sustav) za diesel i DOHC motore
EGR sustav održava udio dušikovih oksida na beznačajnoj razini već prije katalizatora. Ovisno o uvjetima opterećenja motora, recirkulacijski sustav usmjerava određeni dio ispušnih plinova u usis motora kroz podesivi ventil.
To omogućuje smanjenje temperature procesa izgaranja i, kao rezultat toga, udio štetnih dušikovih oksida u ispušnim plinovima.
Komentari posjetitelja