Cuprins: Motoare pe benzină cu catalizator… ↳ Convertor catalitic pentru motoare… ↳ Sistem de recirculare a gazelor de… ↳
Motoare pe benzină cu catalizator variabil
Conexiunea dintre sistemul de injecție controlat electronic și senzorul de oxigen permite măsurarea precisă a cantității de combustibil pentru ardere, astfel încât convertizorul catalitic poate reduce debitul de substanțe nocive. Senzorul de oxigen este amplasat în conducta de evacuare în fața convertorului catalitic și este spălat de fluxul de gaze de evacuare. Un senzor de oxigen este un senzor electric care arată conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament prin fluctuațiile tensiunii electrice și permite tragerea de concluzii despre compoziția amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, senzorul de oxigen poate transmite un semnal corespunzător către unitatea de control a sistemului de injecție și, prin urmare, poate schimba constant calitatea amestecului. În primul rând, acest lucru este necesar, deoarece condițiile de funcționare se schimbă în mod constant (ralanti, sarcină completă), iar în al doilea rând, arderea optimă a convertorului catalitic are loc numai atunci când există încă o proporție suficientă de benzină în gazele de eșapament.
Deci, pentru ca post-combustie să aibă loc într-un convertor catalitic la temperaturi de la +300 la +800°C, amestecul aer-combustibil trebuie să conțină mai mult combustibil decât ar fi necesar pentru arderea completă.
Convertorul catalitic reglabil în cauză este un convertor cu trei căi. Aceasta înseamnă că în acest convertor catalitic, datorită reglării raportului de aer în exces, se realizează simultan oxidarea monoxidului de carbon (CO) și hidrocarburilor (CH), precum și reducerea oxizilor de azot (NOx).
A - corp ceramic din fagure
B - tampon de protecție izolator
Convertorul catalitic constă dintr-un corp ceramic de tip fagure, care este acoperit cu un strat purtător. Stratul suport conține săruri ale metalelor nobile, care influențează procesele de transformări chimice. Convertorul catalitic este fixat în carcasă cu ajutorul unui tampon de protecție elastic izolator, care, în plus, compensează dilatarea termică. Padul de protecție izolator este o țesătură extrem de rezistentă la căldură din fibre ceramice.
Convertor catalitic pentru motoare diesel
Un motor diesel poate avea și un convertor catalitic. Aici nu este posibilă reglarea compoziției amestecului. Convertorul catalitic pentru motoarele diesel este oxidant și nereglementat. Convertorul catalitic de oxidare reduce emisiile de monoxid de carbon și hidrocarburi nocive la niveluri care sunt substanțial mai mici decât cele ale motoarelor pe benzină cu un convertor catalitic variabil. În plus, reduce fumul de evacuare tipic unui motor diesel.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (sistem EGR) pentru motoarele diesel și DOHC
Sistemul EGR menține proporția de oxizi de azot la un nivel scăzut deja înaintea convertizorului catalitic. În funcție de condițiile de sarcină a motorului, sistemul de recirculare direcționează o anumită parte a gazelor de eșapament către admisia motorului printr-o supapă reglabilă.
Acest lucru face posibilă reducerea temperaturii procesului de ardere și, din această cauză, a proporției de oxizi de azot nocivi din gazele de eșapament.