La mașinile noi, sistemul de evacuare este format din două părți. În timpul reparațiilor, acesta este înlocuit cu un sistem format din trei părți (pentru mașini cu un motor V6 până la 8/94 și un motor diesel - patru părți). Pentru un sistem de evacuare standard, toba de eșapament din mijloc nu poate fi înlocuită separat în cazul reparațiilor, trebuie înlocuite și amortizoarele pre și post; Dacă doar toba de eșapament ulterioară trebuie înlocuită, sistemul de evacuare este tăiat.
Atenție: Când instalați părți ale sistemului de evacuare, este necesar să vă asigurați că conexiunile acestora sunt strânse. În caz contrar, se pot obține rezultate incorecte la măsurarea emisiilor.
Toate piesele sistemului de evacuare sunt prinse împreună și pot fi înlocuite separat. Piulițele autoblocante și garniturile de etanșare trebuie înlocuite cu altele noi după îndepărtare. La instalarea unui nou sistem de evacuare, se recomandă actualizarea tuturor suporturilor de cauciuc.
Demontarea
Ridicați mașina pe suporturi.
Pulverizați toate șuruburile și piulițele sistemului de evacuare cu agent de îndepărtare a ruginii. Lăsați produsul pe suprafețele pieselor pentru o perioadă de timp pentru a permite efectului acestuia să se manifeste.
Vehicule cu convertor catalitic: deconectați conectorul "C" al senzorului de oxigen de pe peretele frontal. Scoateți scutul termic "B", deșurubați senzorul de pe țeava de evacuare și îndepărtați-l cu grijă împreună cu garnitura de etanșare "D".
Atenție: Nu țineți senzorul de oxigen de elementul sensibil.
Deșurubați jumperul de masă dintre convertizorul catalitic și corp.
Dacă există, deșurubați jumperele de masă ale sistemului de suprimare a interferențelor radio.
Model din 9/94: Deșurubați traversa situată sub cutia de viteze/sistemul de evacuare.
Scoateți șuruburile săgețile care fixează țeava de evacuare față de galeria de evacuare.
Scoateți sistemul de evacuare din balamalele de reținere din cauciuc.
Notă: Înainte de îndepărtare, verificați dacă balamalele de cauciuc nu au fisuri. Pentru a face acest lucru, este ușor să apăsați sistemul de evacuare în jos și să inspectați balamalele luminându-le cu o lanternă. Dacă este necesar, înlocuiți buclele de cauciuc de reținere.
Atenție: Convertorul catalitic (încorporat în țeava de eșapament din față) este foarte sensibil la șoc, nu-i lăsați să cadă.
Instalare
Înainte de instalare, curățați flanșele de conectare ale galeriei de evacuare și conducta de evacuare din față cu o perie de oțel. Asigurați-vă că utilizați garnituri și șuruburi noi și, dacă este necesar, înlocuiți și buclele de cauciuc de reținere. Pentru a facilita slăbirea ulterioară a șuruburilor sistemului de evacuare, se recomandă lubrifierea lor cu o pastă la temperatură ridicată, cum ar fi Liqui Moly LM-508-ASC.
Vehicule cu motor V6 până la 8/94: Deconectați ambele țevi de evacuare față ale vechiului sistem de evacuare și transferați jugul de montare pe noile țevi de evacuare.
Așezați țeava de evacuare față cu o nouă garnitură de etanșare pe flanșa galeriei de evacuare (pentru un motor diesel cu turbocompresor, pe flanșa turbocompresorului) și strângeți șuruburile de fixare la un cuplu de 50 Nm. Dacă a fost detectată o scurgere în această zonă înainte de îndepărtare, așezați garnitura de etanșare cu mare atenție și monitorizați poziția acesteia la strângerea șuruburilor.
Atenţie. Nu utilizați nici un material de etanșare în nicio circumstanță, deoarece... Acest lucru poate deteriora senzorul de oxigen și convertizorul catalitic.
Introduceți suportul tobei de eșapament din față în buclele de reținere și aliniați toba de eșapament. Introduceți șuruburi noi de montaj în flanșele de la țeava de evacuare din față și strângeți ușor.
Vehicul cu motor V6 până la 8/94
Aplicați un material de etanșare, cum ar fi Gun Gum, pe ambele conexiuni dintre toba de eșapament din față și din aval.
Conectați pre-toba de eșapament la ambele țevi de evacuare față și. Fără a strânge, instalați jugul de fixare.
Așezați buclele de reținere pe suporturile de pre-toba de eșapament din stânga. Introduceți suporturile din dreapta pre-amortizor de zgomot în balamalele de reținere și înșurubați suporturile de pre-amortizor din stânga pe corp.
Așezați un jug de fixare în formă de U pe tubul de legătură al tobei de eșapament ulterioare și aplicați pastă pentru temperatură înaltă la îmbinarea țevii intermediare.
Împingeți toba de eșapament ulterioară pe conducta intermediară și introduceți suportul în bucla de cauciuc.
Aliniați sistemul de evacuare OT. Distanța dintre sistemul de evacuare și caroserie și părțile adiacente trebuie să fie de cel puțin 25 mm. Buclele de reținere trebuie să fie încărcate uniform, fără strângere excesivă sau deformare.
Strângeți piulițele jugului în formă de U și șuruburile de strângere a conexiunii țevii de evacuare din față la un cuplu de 40 Nm.
Dacă există, strângeți jumperele de masă ale sistemului de suprimare a interferențelor radio.
Mașină cu catalizator: Înșurubați senzorul de oxigen cu o nouă garnitură de etanșare în țeava de eșapament și strângeți la 50 Nm. Pre-curățați firul și aplicați pastă la temperatură ridicată. Instalați un scut termic, conectați conectorul senzorului de oxigen. Strângeți jumperul de masă dintre convertizorul catalitic și corp.
Model din 9/94: Strângeți la 40 Nm cele 4 șuruburi ale traversei situate sub cutia de viteze/sistemul de evacuare.
Verificați sistemul de evacuare pentru scurgeri.
Coborâți mașina.