La vehiculele noi, sistemul de evacuare este format din două părți. Când este reparat, este înlocuit cu un sistem din trei părți (pentru vehicule cu motor V6 până la 8/94 și motor diesel - în patru părți). Cu un sistem de evacuare standard, toba de eșapament centrală nu poate fi înlocuită separat; în cazul unei reparații, toba pre-toba și toba ulterioară trebuie de asemenea înlocuite. Dacă doar toba de eșapament din aval trebuie înlocuită, sistemul de evacuare este tăiat separat.
Atenție: Când instalați părți ale sistemului de evacuare, asigurați-vă că conexiunile acestora sunt strânse. În caz contrar, la măsurarea nivelului de emisii nocive, pot fi obținute rezultate incorecte.
Toate piesele sistemului de evacuare sunt prinse împreună și pot fi înlocuite separat. Piulițele și garniturile autoblocante trebuie înlocuite cu altele noi după îndepărtare. La instalarea unui nou sistem de evacuare, se recomandă ca și toate suporturile de cauciuc să fie actualizate.
Retragere
Ridicați mașina pe capre.
Pulverizați toate șuruburile și piulițele sistemului de evacuare cu un agent de îndepărtare a ruginii. Lăsați agentul pe suprafețele pieselor pentru un timp pentru a-și arăta efectul.
Vehicule cu convertor catalitic: Deconectați conectorul electric -C- pentru senzorul de oxigen de pe peretele din față. Scoateți scutul termic -B-, deșurubați senzorul de pe țeava de evacuare și îndepărtați cu grijă împreună cu garnitura -D-.
Atenție: Nu luați senzorul de oxigen de elementul senzor.
Desfaceți jumperul de masă dintre convertizorul catalitic și caroserie.
Dacă este echipat, deșurubați fixarea jumperilor de masă ale sistemului de suprimare a interferențelor radio.
Model din 9/94: Desfaceți traversa de sub cutia de viteze/sistemul de evacuare.
Scoateți șuruburile -săgețile- care fixează țeava de evacuare față de galeria de evacuare.
Detașați sistemul de evacuare de lamele de cauciuc de reținere.
Notă: Înainte de îndepărtare, verificați dacă ochiurile de cauciuc nu au fisuri. Pentru a face acest lucru, este ușor să apăsați sistemul de evacuare în jos și să inspectați balamalele, luminându-le cu o lanternă. Dacă este necesar, înlocuiți buclele de cauciuc de reținere.
Atentie: convertor catalitic (încorporat în țeava de evacuare din față) foarte sensibil la șoc, nu-l lăsați să cadă.
Instalare
Înainte de instalare, curățați flanșele de conectare ale galeriei de evacuare și conducta de evacuare față cu o perie de oțel. Asigurați-vă că utilizați garnituri și șuruburi noi, dacă este necesar, înlocuiți și buclele de cauciuc de reținere. Pentru ca șuruburile sistemului de evacuare să fie mai ușor de slăbit ulterior, se recomandă lubrifierea lor cu o pastă de temperatură ridicată, cum ar fi Liqui Moly LM-508-ASC.
Vehicule cu motoare V6 până la 8/94: Separați ambele țevi de evacuare față ale vechiului sistem de evacuare și transferați suportul de montare pe noile țevi de evacuare.
Montați țeava de evacuare față cu o garnitură nouă pe flanșa galeriei de evacuare (pentru un motor diesel turbo - la flanșa turbocompresorului) și strângeți șuruburile de fixare la 50 Nm. Dacă s-a găsit o scurgere în acest loc înainte de îndepărtare, așezați garnitura de etanșare foarte atent și, atunci când strângeți șuruburile, monitorizați poziția acesteia.
Atenţie. În nicio circumstanță nu trebuie utilizați etanșanți, cum ar fi acest lucru poate deteriora senzorul de oxigen și convertizorul catalitic.
Introduceți suportul tobei de eșapament față în buclele de reținere și aliniați toba de eșapament. Introduceți șuruburi noi de montaj în flanșele de la țeava de evacuare din față și strângeți ușor.
Vehicul cu motor V6 până la 8/94
Aplicați un material de etanșare, cum ar fi Gun Gum, pe ambele conexiuni dintre toba de eșapament din față și din aval.
Conectați amortizorul de amortizor la ambele țevi de evacuare față și. fără a strânge, instalați jugul de fixare.
Glisați urechile de reținere pe suporturile amortizorului de pre-toba din stânga. Introduceți suporturile pre-tobei din dreapta în urechile de reținere și înșurubați suporturile pre-tobei din stânga pe corp.
Așezați jugul în formă de U pe tubul de legătură al eșapei de eșapament din aval și aplicați pastă pentru temperatură înaltă la joncțiunea conductei intermediare.
Glisați toba de eșapament din aval pe conducta intermediară și introduceți suportul în bucla de cauciuc.
Aliniați sistemul de evacuare. Distanța dintre sistemul de evacuare și caroserie și părțile adiacente trebuie să fie de cel puțin 25 mm. Buclele de reținere trebuie încărcate uniform, fără strângere excesivă și deformare.
Strângeți piulițele șuruburilor în U și șuruburile de legătură pentru racordul țevii de evacuare față la 40 Nm.
Dacă este echipat, strângeți jumperii de masă ale sistemului de suprimare a interferențelor radio.
Vehicul cu convertor catalitic: Înșurubați senzorul de oxigen cu o nouă garnitură în țeava de eșapament și strângeți-l la 50 Nm. Pre-curățați firul și aplicați-i pastă la temperatură ridicată Instalați scutul termic, conectați conectorul senzorului de oxigen. Strângeți cureaua de împământare dintre convertorul catalitic și caroserie.
Model din 9/94: Strângeți cele 4 șuruburi pentru traversa de sub cutia de viteze/sistemul de evacuare la 40 Nm.
Verificați sistemul de evacuare pentru scurgeri.
Coborâți mașina.
Comentariile vizitatorilor