Работа на каталитичен конвертор

Бензинови двигатели с променлив каталитичен конвертор

Комбинацията от електронно контролирана система за впръскване и кислороден сензор дава възможност за прецизно дозиране на количеството гориво за изгаряне, така че катализаторът да намали емисиите на вредни вещества. Сензорът за кислород се намира в изпускателната тръба преди каталитичния преобразувател и се промива от потока отработени газове. Сензорът за кислород е електрически сензор, който показва съдържанието на остатъчен кислород в отработените газове чрез колебания в електрическото напрежение и позволява да се направят заключения относно състава на сместа въздух-гориво. За част от секундата сензорът за кислород може да предаде съответен сигнал към блока за управление на системата за впръскване и по този начин постоянно да променя качеството на сместа. Първо, това е необходимо, тъй като условията на работа непрекъснато се променят (празен ход, пълно натоварване), и второ,

Така че, за да се получи допълнително изгаряне в каталитичен конвертор при температури от +300 до +800°C, сместа въздух-гориво трябва да съдържа повече гориво, отколкото би било необходимо за пълно изгаряне.

Въпросният регулируем катализатор е трипътен. Това означава, че в този каталитичен преобразувател, благодарение на регулирането на коефициента на излишък на въздух, окислението на въглеродния оксид (CO) и въглеводородите (CH) и редуцирането на азотните оксиди (NOx) се извършват едновременно.




Катализаторът се състои от керамично тяло тип пчелна пита, което е покрито с носещ слой. На носещия слой са соли на благородни метали, които влияят на процесите на химични трансформации. В корпуса катализаторът е фиксиран с еластична изолационна защитна възглавница, която в допълнение компенсира топлинното разширение. Изолационната защитна подложка е изключително топлоустойчива тъкан от керамични влакна.

Каталитичен конвертор за дизелови двигатели

Дизеловият двигател може да има и каталитичен конвертор. Тук не е възможно регулиране на състава на сместа. Катализаторът за дизелови двигатели е оксидиращ и нерегулируем тип. Окислителният каталитичен конвертор намалява емисиите на вреден въглероден окис и въглеводороди до нива, които са значително по-ниски от бензиновите двигатели с променлив катализатор. Освен това намалява дима от отработените газове, типичен за дизелов двигател.

Система за рециркулация на отработените газове (EGR система) за дизелови и DOHC двигатели

Системата EGR поддържа съотношението на азотните оксиди на незначително ниво още преди каталитичния конвертор. В зависимост от условията на натоварване на двигателя, системата за рециркулация насочва определена част от отработените газове към всмукателния отвор на двигателя чрез регулируем клапан.

Това дава възможност да се намали температурата на процеса на горене и в резултат на това делът на вредните азотни оксиди в отработените газове.