Катализатор — мере предострожности

1. Катализатор је поуздан и једноставан уређај који не захтева одржавање. Испод су ситуације које треба избегавати да би се осигурао поуздан рад претварача током његовог радног века.

• а) Оловни бензин се не сме користити на возилима са катализатором. Наслаге олова на површини племенитог метала, смањују ефикасност претварача и могу га оштетити. У овом случају, сензор кисеоника постаје контаминиран оловом, због чега га треба заменити.
• б) Извршити одржавање система паљења и горива у складу са распоредом (поглавље 1). Пратите распоред за замену филтера за ваздух, филтера горива и свећица. Ако смеша ваздух-гориво постане претерано богата услед непажљивог одржавања, тада преостало неизгорело гориво продире у претварач и сагорева у њему, изазивајући прегревање елемента и квар претварача.
• ц) Ако мотор престане да пали, немојте возити возило (или смањите вожњу на минимум) док се проблем не реши. Као резултат престанка паљења, неизгорело гориво улази у претварач, што доводи до његовог прегревања, као што је горе поменуто. Из истог разлога избегавајте случајеве када се мотор не покреће или се тешко покреће. Квар се мора одмах идентификовати независно или поверити специјалисту.
• д) Немојте путовати када је бензин у резервоару потпуно потрошен.
• е) Немојте покретати мотор вучењем или гурањем возила док постоје друге опције за покретање, посебно ако су мотор и издувни систем на нормалној радној температури. Приликом покретања мотора на овај начин, неизгорело гориво улази у катализатор, што доводи до његовог прегревања, као што је горе наведено.
• е) Не искључујте паљење при великим брзинама, посебно не затварајте нагло вентил за гас пре него што искључите паљење. Ако искључите паљење при брзини која прелази број обртаја у празном ходу, неизгорело гориво ће ући у претварач. Ово је опасно јер се може запалити на загрејаном елементу претварача и оштетити га.
• г) Након покретања хладног мотора и вожње на краткој удаљености, препоручљиво је да следећи пут направите дуже путовање. Ако правите кратка путовања при покретању хладног мотора, онда, пошто претварач не достигне радну температуру, у њему ће се акумулирати неизгорело гориво, од чега ће се део испустити у атмосферу, а други део ће продрети унутар елемента, узрокујући да се прегреје, као што је горе наведено.
• х) Не користите уље или адитиве за гориво. Могу да садрже фракције штетне за катализатор. Из сличног разлога, немојте наносити заптиваче на бази силицијума на било који мотор или компоненте система за гориво, и немојте наносити заптивач за издувни систем на делове издувног система који се налазе узводно од катализатора (у смеру протока). Чак и ако сам заптивач не садржи адитиве штетне за претварач, његове честице могу контаминирати елемент, узрокујући локално прегревање,
• и) Престаните да возите возило ако дође до прекомерног сагоревања уља у мотору, што се приметно разликује од нормалног плавкастог издувног дима. Несагореле честице угљеника могу зачепити пролазе претварача и смањити ефикасност претварача. У неким случајевима, елемент се може прегрејати.
• ј) Запамтите да катализатор ради на високим температурама и да је потребно време да се спољни делови охладе. Зато не остављајте аутомобил у шикари, међу високом травом или гомилом сувог лишћа.
• к) Запамтите да је катализатор прилично крхак - заштитите га од удара приликом сервисирања.
• м) Понекад се осећа сумпорни мирис из издувног система (слично мирису покварених јаја). Ово је типично за све аутомобиле опремљене катализаторима. Након трчања од неколико хиљада километара, овај ефекат нестаје. Када се користи гориво лошег квалитета са високим садржајем сумпора, овај ефекат је појачан.
• н) Уз правилно одржавање возила, радни век катализатора одговара пређеној километражи од око 80.000...160.000 км. Ако се ефикасност катализатора смањи након овога, треба га заменити.