Опис система за контролу емисије (Мондео 1 и 2)

1. На моделима са 4-цилиндричним моторима, главне компоненте овог система су: сепаратор уља монтиран на блок цилиндара са предње стране (на страни радијатора) и вентил за вентилацију кућишта радилице уграђен у гумену чахуру на врху сепаратор уља. Цевни део система се састоји од цеви са два флексибилна црева (за спајање вентила за принудну вентилацију са прикључком на левој ивици усисног колектора) и црева које повезује поклопац главе цилиндра са пречистачем ваздуха (види слику 2.1.,а), Модели са V-6-цилиндрични мотори имају сличан систем, али је сепаратор уља уграђен на врху блока цилиндара, између глава цилиндра (види слику 2.1,6). Мали сунђер филтер уграђен у пречистач ваздуха спречава усисавање прљавштине у мотор.





2. Компоненте система су дизајниране да смање ослобађање несагорелих честица угљоводоника из картера, као и да смање количину произведеног уљног муља. Због вакуума који се ствара у кућишту радилице, у већини режима рада (а посебно у празном ходу), уљне паре и гасови који су пробили у кућиште радилице се усисавају из њега. (Ово такође доводи ваздух у систем.) Кроз сепаратор уља, ови производи улазе у усисни тракт за накнадно сагоревање у мотору.

Систем контроле испаравања горива (ФЕЦ)

3. Овај систем је дизајниран да смањи ниво несагорелих угљоводоника који улазе у атмосферу. За концентрисање бензинских пара које се формирају у резервоару док је аутомобил паркиран, испод резервоара је уграђен угљенични адсорбер, а на врату резервоара за гориво је инсталиран заптивни поклопац. Током рада мотора, паре излазе из адсорбера кроз вентил за прочишћавање који контролише ЕЦУ у усисни тракт за накнадно сагоревање у мотору.

4. Током режима загревања мотора и/или у празном ходу, вентил за прочишћавање се не отвара да би спречио да пребогата смеша уђе у катализатор и да би се обезбедио нормалан рад мотора. Када је мотор топао и ради са делимичним оптерећењем, вентил за прочишћавање се повремено отвара и затвара како би се омогућило да бензинска пара уђе у усисни тракт.

Систем рециркулације издувних гасова (ЕГР)

5. Да би се смањио садржај азотних оксида у издувним гасовима, део издувних гасова улази у усисни колектор кроз РВГ вентил. Због тога се температура сагоревања смањује.

6. Систем садржи РВГ вентил, сензор разлике притиска издувних гасова, РВГ соленоидни вентил, ЕЦУ и разне сензоре. ЕЦУ отвара РВГ вентил у оптималном тренутку за сваки режим рада. На моделима са V-код 6-цилиндарских мотора, вентил РВГ система је инсталиран на прегради моторног простора (види слику 2.6).

Систем накнадног сагоревања горива

7. Овај систем садржи вентил за "убризгавање ваздуха" монтиран у кућиште филтера, соленоид вентила и цевовод. Систем је дизајниран да убризгава филтрирани ваздух директно у издувне отворе. Апсорпција мотора ваздуха који излази из кућишта филтера врши се због разлике у притиску издувних гасова. Проток ваздуха улази у издувни тракт само ако је његов притисак испод атмосферског. Да би се спречило да се издувни гасови враћају у филтер, вентил за "убризгавање ваздуха" омогућава проток само у једном правцу.

8. Главни задатак система је повећање температуре издувних гасова при покретању, тако да се сензор кисеоника и катализатор брзо загреју до радне температуре. До ове тачке, систем смањује ослобађање несагорелих угљоводоника и угљен-моноксида садржаних у издувним гасовима након сагоревања, због чињенице да значајан део ових супстанци сагорева у самом колектору или у каталитичком претварачу.

9. Систем ради само током загревања мотора, када сензор кисеоника не утиче на однос мешавине ваздух-гориво. ЕЦУ контролише систем преко соленоидног вентила.

Каталитички конвертор

10. Издувни гасови бензинског мотора садрже штетне материје: угљен моноксид, несагореле угљоводонике, оксиде азота, малу количину супстанце у чврстој фази која садржи ситне честице олова.

11. Ове супстанце су штетне по животну средину.

12. Катализатор је дизајниран да неутралише издувне гасове возила. Уграђује се у издувни систем и садржи племените метале - платину, паладијум или родијум, који су катализатори који убрзавају реакцију између штетних емисија и кисеоника. Угљенмоноксид се оксидује у диоксид, а угљоводоници се претварају у воду. У трофазном каталитичком претварачу, неки од азотних оксида се претварају у азот.

Напомена: Катализатор није филтер. Такође не учествује у хемијској реакцији, већ је само убрзава.

13. Конвертор садржи елемент (направљен од ћелијске керамике) пресвучен композицијом племенитих метала. Има развијену површину испрану струјом издувних гасова. Елемент је уграђен у кућиште од нерђајућег челика. Двофракциони катализатор врши једноставну оксидацију. Он само неутралише угљен моноксид и угљоводонике. Трофракциони претварач неутралише угљен моноксид, угљоводонике и оксиде азота. Трофракциони претварачи се деле на неконтролисане (без повратне спреге), који неутралишу од 50 до 70% штетних материја, и контролисане (са повратном спрегом), који неутралишу преко 90% штетних материја.

14. Катализатор инсталиран на аутомобилу Ford-Mondeo, представљен у овом приручнику, је троделни, контролисан (са повратном спрегом).

Сензор кисеоника

15. Сензор уграђен у издувни систем обезбеђује ЕЦУ континуирани повратни сигнал. Ово вам омогућава да прилагодите састав смеше како бисте осигурали оптималан рад каталитичког претварача.

16. Сензор има уграђен грејни елемент којим управља контролна јединица, што му омогућава да брзо достигне радну температуру. Врх сензора је осетљив на кисеоник. Сензор шаље сигнал напона у зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима. Ако је мешавина ваздух-гориво пребогата, издувни гасови садрже мало кисеоника, сензор шаље сигнал ниског напона. Напон расте како смеша постаје мршавија и повећава се количина кисеоника у издувним гасовима. Оптимална конверзија главних компоненти продуката сагоревања настаје када се однос мешавине ваздух/гориво одржава на одређеном нивоу на којем долази до потпуног сагоревања бензина. Овај однос компоненти се назива стехиометријски и одговара односу ваздух/гориво (по тежини) од 14,7:1. Близу критичне тачке, излазни напон сензора се нагло мења. ЕЦУ користи промену сигнала као референтну тачку и сходно томе мења однос компоненти мешавине ваздух-гориво променом трајања отварања млазница за гориво.

Сензор диференцијалног притиска издувних гасова

17. Сензор региструје разлику у притиску издувних гасова на месту сужења цевовода система за рециркулацију издувних гасова. Он даје сигнал напона на ЕЦУ у зависности од разлике притиска.

За више информација, посетите веб страницу www.FordBook.ru