Popis systémov regulácie emisií (Mondeo 1 a 2)

1. Na modeloch so 4-valcovými motormi sú hlavnými komponentmi tohto systému: odlučovač oleja namontovaný na bloku valcov vpredu (na strane chladiča) a ventil pozitívneho vetrania kľukovej skrine inštalovaný v gumenej objímke v hornej časti odlučovač oleja. Potrubná časť systému pozostáva z potrubia s dvoma flexibilnými hadicami (na pripojenie ventilu núteného vetrania k armatúre na ľavom okraji sacieho potrubia) a hadice spájajúcej kryt hlavy valcov s čističom vzduchu (pozri obr. 2.1, a) Modely so 6-valcovými motormi v tvare V majú podobný systém, ale odlučovač oleja je inštalovaný na hornej časti bloku valcov medzi hlavami valcov (pozri Obr.2.1,6). Malý špongiový filter inštalovaný v čističi vzduchu zabraňuje nasávaniu nečistôt do motora.





2. Komponenty systému sú navrhnuté tak, aby obmedzili uvoľňovanie nespálených uhľovodíkových častíc z kľukovej skrine, ako aj znížili množstvo vznikajúceho ropného kalu. V dôsledku podtlaku vytvoreného v kľukovej skrini sa vo väčšine prevádzkových režimov (a najmä pri voľnobehu) odsávajú olejové výpary a plyny, ktoré prenikli do kľukovej skrine. (Tým sa do systému dostane aj vzduch.) Cez odlučovač oleja sa tieto produkty dostávajú do sacieho traktu pre následné spaľovanie v motore.

Systém riadenia odparovania paliva (FEC)

3. Tento systém je určený na zníženie úrovne nespálených uhľovodíkov vstupujúcich do atmosféry. Na sústredenie benzínových výparov vytvorených v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, je pod nádržou nainštalovaný adsorbér uhlíka a na hrdlo palivovej nádrže je nainštalovaný utesnený uzáver. Počas prevádzky motora pary opúšťajú adsorbér cez preplachovací ventil riadený ECU do sacieho traktu pre následné spaľovanie v motore.

4. Počas režimu zahrievania motora a/alebo pri voľnobežných otáčkach sa preplachovací ventil neotvorí, aby sa zabránilo vniknutiu príliš bohatej zmesi do katalyzátora a aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora. Keď je motor teplý a pracuje pri čiastočnom zaťažení, preplachovací ventil sa periodicky otvára a zatvára, aby umožnil vstup benzínovým výparom do sacieho traktu.

Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)

5. Pre zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch sa časť výfukových plynov dostáva cez ventil RVG do sacieho potrubia. V dôsledku toho sa teplota spaľovania znižuje.

6. Systém obsahuje ventil RVG, snímač rozdielu tlaku výfukových plynov, solenoidový ventil RVG, ECU a rôzne snímače. ECU otvorí ventil RVG v optimálnom okamihu pre každý prevádzkový režim. Pri modeloch so 6-valcovými motormi v tvare V je ventil systému RVG inštalovaný na prepážke motorového priestoru (pozri obr. 2.6).

Systém dodatočného spaľovania paliva

7. Tento systém obsahuje ventil "vstrekovanie vzduchu" namontovaný v kryte filtra, solenoid ventilu a potrubie. Systém je navrhnutý tak, aby vstrekoval prefiltrovaný vzduch priamo do výfukových otvorov. Motor absorbuje vzduch opúšťajúci kryt filtra v dôsledku rozdielu v tlaku výfukových plynov. Prúd vzduchu vstupuje do výfukového traktu iba vtedy, ak je jeho tlak nižší ako atmosférický tlak. Aby sa zabránilo prúdeniu výfukových plynov späť do filtra, ventil "vstrekovanie vzduchu" umožňuje prúdenie iba jedným smerom.

8. Hlavnou úlohou systému je zvýšiť teplotu výfukových plynov pri štarte, aby sa lambda sonda a katalyzátor rýchlo zohriali na prevádzkovú teplotu. Do tohto momentu systém znižuje uvoľňovanie nespálených uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého obsiahnutých vo výfukových plynoch po spaľovaní, a to z dôvodu, že značná časť týchto látok horí v samotnom potrubí alebo v katalyzátore.

9. Systém funguje iba počas zahrievania motora, keď kyslíkový senzor neovplyvňuje pomer zmesi vzduchu a paliva. ECU riadi systém cez solenoidový ventil.

Katalyzátor

10. Výfukové plyny benzínového motora obsahujú škodlivé látky: oxid uhoľnatý, nespálené uhľovodíky, oxidy dusíka, malé množstvo látky v tuhej fáze obsahujúcej drobné čiastočky olova.

11. Tieto látky sú škodlivé pre životné prostredie.

12. Katalyzátor je určený na neutralizáciu výfukových plynov vozidla. Je inštalovaný vo výfukovom systéme a obsahuje ušľachtilé kovy – platinu, paládium alebo ródium, čo sú katalyzátory urýchľujúce reakciu medzi škodlivými emisiami a kyslíkom. Oxid uhoľnatý sa oxiduje na oxid a uhľovodíky sa premieňajú na vodu. V trojfázovom katalyzátore sa časť oxidov dusíka mení na dusík.

Poznámka: Katalyzátor nie je filter. Taktiež sa nezúčastňuje chemickej reakcie, ale iba ju urýchľuje.

13. Konvertor obsahuje prvok (vyrobený z celulárnej keramiky) potiahnutý zložením ušľachtilých kovov. Má rozvinutý povrch umývaný prúdom výfukových plynov. Prvok je inštalovaný v puzdre z nehrdzavejúcej ocele. Dvojzložkový katalyzátor vykonáva jednoduchú oxidáciu. Neutralizuje len oxid uhoľnatý a uhľovodíky. Trojfrakčný konvertor neutralizuje oxid uhoľnatý, uhľovodíky a oxidy dusíka. Trojfrakčné meniče sa delia na neriadené (bez spätnej väzby), ktoré neutralizujú od 50 do 70 % škodlivých látok a riadené (so spätnou väzbou), ktoré neutralizujú cez 90 % škodlivých látok.

14. Katalyzátor nainštalovaný na vozidle Ford-Mondeo, ktorý je uvedený v tejto príručke, je trojzložkový, s riadenou slučkou.

Senzor kyslíka

15. Snímač inštalovaný vo výfukovom systéme poskytuje ECU nepretržitý signál spätnej väzby. To vám umožní upraviť zloženie zmesi tak, aby sa zabezpečila optimálna prevádzka katalyzátora.

16. Snímač má zabudované vykurovacie teleso ovládané riadiacou jednotkou, čo umožňuje rýchle dosiahnutie prevádzkovej teploty. Špička senzora je citlivá na kyslík. Senzor vysiela napäťový signál v závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Ak je zmes vzduchu a paliva príliš bohatá, výfukové plyny obsahujú málo kyslíka, snímač vyšle nízkonapäťový signál. Napätie stúpa, keď sa zmes stáva chudobnejšou a zvyšuje sa množstvo kyslíka vo výfukových plynoch. Optimálna premena hlavných zložiek produktov spaľovania nastáva, keď sa pomer zmesi vzduch/palivo udržiava na určitej úrovni, pri ktorej dochádza k úplnému spáleniu benzínu. Tento pomer zložiek sa nazýva stechiometrický a zodpovedá pomeru vzduch/palivo (hmotnostne) 14,7:1. V blízkosti kritického bodu sa výstupné napätie snímača prudko zmení. ECU využíva zmenu signálu ako referenčný bod a podľa toho mení pomer zložiek zmesi vzduch-palivo zmenou trvania otvorenia palivových vstrekovačov.

Senzor diferenčného tlaku výfukových plynov

17. Snímač registruje rozdiel tlaku výfukových plynov v mieste zúženia potrubia systému recirkulácie výfukových plynov. Vysiela napäťový signál do ECU v závislosti od rozdielu tlaku.