Opis sustava za kontrolu emisije (Mondeo 1 i 2)

1. Na modelima s 4-cilindričnim motorima, glavne komponente ovog sustava su: separator ulja montiran na blok cilindra sprijeda (strana hladnjaka) i pozitivni ventil ventilacije kućišta radilice ugrađen u gumenu čahuru na vrhu separator ulja. Dio cjevovoda sustava sastoji se od cijevi s dva fleksibilna crijeva (za spajanje ventila prisilne ventilacije na priključak na lijevom rubu usisnog razvodnika) i crijeva koje povezuje poklopac glave cilindra s pročistačem zraka (vidi sl. 2.1)., a). Modeli s motorima sa 6 cilindara u obliku slova V imaju sličan sustav, ali je separator ulja ugrađen na vrhu bloka cilindra, između glava cilindra (pogledajte sl.2.1,6). Mali spužvasti filter ugrađen u pročistač zraka sprječava usisavanje prljavštine u motor.





2. Komponente sustava dizajnirane su za smanjenje ispuštanja neizgorjelih čestica ugljikovodika iz kućišta radilice, kao i za smanjenje količine generiranog uljnog taloga. Zbog vakuuma stvorenog u kućištu radilice, u većini načina rada (a posebno u praznom hodu), uljne pare i plinovi koji su probili u kućište radilice se isisavaju iz njega. (Ovo također tjera zrak u sustav.) Kroz separator ulja, ti proizvodi ulaze u usisni trakt za naknadno izgaranje u motoru.

Sustav kontrole isparavanja goriva (FEC)

3. Ovaj sustav je dizajniran za smanjenje razine neizgorjelih ugljikovodika koji ulaze u atmosferu. Da bi se koncentrirale benzinske pare nastale u spremniku dok je automobil parkiran, ispod spremnika je ugrađen adsorber ugljika, a na grlu spremnika za gorivo postavljen je zapečaćeni poklopac. Tijekom rada motora, pare izlaze iz adsorbera kroz ventil za pročišćavanje kojim upravlja ECU u usisni trakt za naknadno izgaranje u motoru.

4. Tijekom načina zagrijavanja motora i/ili pri praznom hodu, ventil za pročišćavanje se ne otvara kako bi se spriječio ulazak prebogate smjese u katalizator i osigurao normalan rad motora. Kada je motor zagrijan i radi pod djelomičnim opterećenjem, ventil za pročišćavanje povremeno se otvara i zatvara kako bi benzinske pare ušle u usisni trakt.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)

5. Da bi se smanjio sadržaj dušikovih oksida u ispušnim plinovima, dio ispušnih plinova ulazi u usisnu granu kroz RVG ventil. Zbog toga se smanjuje temperatura izgaranja.

6. Sustav sadrži RVG ventil, senzor razlike tlaka ispušnih plinova, RVG solenoidni ventil, ECU i razne senzore. ECU otvara RVG ventil u optimalnom trenutku za svaki način rada. Na modelima sa 6-cilindričnim motorima u obliku slova V, ventil RVG sustava ugrađen je na pregradu odjeljka motora (vidi sliku 2.6).

Sustav naknadnog izgaranja goriva

7. Ovaj sustav sadrži ventil za "ubrizgavanje zraka" montiran u kućište filtra, solenoid ventila i cjevovod. Sustav je dizajniran za ubrizgavanje filtriranog zraka izravno u ispušne otvore. Motor apsorbira zrak koji napušta kućište filtera zbog razlike u tlaku ispušnih plinova. Protok zraka ulazi u ispušni trakt samo ako je njegov tlak ispod atmosferskog tlaka. Kako bi se spriječio povrat ispušnih plinova u filtar, ventil za "ubrizgavanje zraka" dopušta protok samo u jednom smjeru.

8. Glavni zadatak sustava je povećati temperaturu ispušnih plinova pri pokretanju, tako da se senzor za kisik i katalizator brzo zagriju na radnu temperaturu. Do ove točke sustav smanjuje ispuštanje neizgorjelih ugljikovodika i ugljikovog monoksida sadržanih u ispušnim plinovima nakon izgaranja, zbog činjenice da značajan dio tih tvari izgara u samom razvodniku ili u katalizatoru.

9. Sustav radi samo tijekom zagrijavanja motora, kada senzor za kisik ne utječe na omjer smjese zraka i goriva. ECU upravlja sustavom preko solenoidnog ventila.

Katalizator

10. Ispušni plinovi benzinskog motora sadrže štetne tvari: ugljikov monoksid, neizgorene ugljikovodike, dušikove okside, malu količinu tvari u čvrstoj fazi koja sadrži sitne čestice olova.

11. Ove tvari su štetne za okoliš.

12. Katalizator je dizajniran za neutralizaciju ispušnih plinova vozila. Ugrađuje se u ispušni sustav i sadrži plemenite metale - platinu, paladij ili rodij, koji su katalizatori koji ubrzavaju reakciju između štetnih emisija i kisika. Ugljikov monoksid se oksidira u dioksid, a ugljikovodici se pretvaraju u vodu. U trofaznom katalizatoru neki se dušikovi oksidi pretvaraju u dušik.

Napomena: katalizator nije filtar. Također ne sudjeluje u kemijskoj reakciji, već je samo ubrzava.

13. Pretvarač sadrži element (izrađen od celularne keramike) presvučen sastavom plemenitih metala. Ima razvijenu površinu ispranu strujom ispušnih plinova. Element je ugrađen u kućište od nehrđajućeg čelika. Dvofrakcijski katalizator provodi jednostavnu oksidaciju. Neutralizira samo ugljikov monoksid i ugljikovodike. Trofrakcijski pretvarač neutralizira ugljikov monoksid, ugljikovodike i dušikove okside. Trofrakcijski pretvarači se dijele na nekontrolirane (bez povratne sprege), koji neutraliziraju od 50 do 70% štetnih tvari, i kontrolirane (s povratnom spregom), koji neutraliziraju preko 90% štetnih tvari.

14. Katalizator instaliran na Ford-Mondeo predstavljen u ovom priručniku je trostruki, kontroliran zatvorenom petljom.

Senzor za kisik

15. Senzor ugrađen u ispušni sustav osigurava ECU kontinuirani povratni signal. To vam omogućuje podešavanje sastava smjese kako biste osigurali optimalan rad katalizatora.

16. Senzor ima ugrađeni grijaći element kojim upravlja upravljačka jedinica, što mu omogućuje brzo postizanje radne temperature. Vrh senzora osjetljiv je na kisik. Senzor šalje signal napona ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima. Ako je smjesa zraka i goriva prebogata, ispušni plinovi sadrže malo kisika, senzor šalje signal niskog napona. Napon raste kako smjesa postaje siromašnija, a količina kisika u ispušnim plinovima raste. Optimalna pretvorba glavnih komponenti produkata izgaranja događa se kada se omjer smjese zrak/gorivo održava na određenoj razini na kojoj dolazi do potpunog izgaranja benzina. Ovaj omjer komponenti naziva se stehiometrijski i odgovara omjeru zrak/gorivo (težinski) od 14,7:1. Blizu kritične točke izlazni napon senzora naglo se mijenja. ECU koristi promjenu signala kao referentnu točku i sukladno tome mijenja omjer komponenata mješavine zraka i goriva mijenjajući trajanje otvaranja mlaznica za gorivo.

Senzor diferencijalnog tlaka ispušnih plinova

17. Senzor registrira razliku u tlaku ispušnih plinova na mjestu suženja cjevovoda sustava recirkulacije ispušnih plinova. On šalje signal napona u ECU ovisno o razlici tlaka.

[Izvorni članak objavljen je na: FordBook.ru]