Opis sustava za kontrolu emisije

1. Na modelima s 4-cilindričnim motorima, glavne komponente ovog sustava su: separator ulja montiran na blok cilindra sprijeda (sa strane radijatora), i pozitivni ventilacijski ventil kućišta radilice postavljen u gumenu čahuru na vrhu separatora ulja. Cjevovodni dio sustava sastoji se od cijevi s dva fleksibilna crijeva (za spajanje ventila za prisilnu ventilaciju na priključak na lijevoj strani usisnog razvodnika) i crijevo koje povezuje poklopac glave cilindra s pročistačem zraka (vidi sl. 2.1,a), Modeli s V-6 motorima imaju sličan sustav, ali je separator ulja postavljen na blok cilindra odozgo, između glava motora (vidi sl.2.1,6). Mali spužvasti filter ugrađen u pročistač zraka sprječava usisavanje prljavštine u motor.





2. Komponente sustava dizajnirane su za smanjenje emisije neizgorjelih čestica ugljikovodika iz kućišta radilice, kao i za smanjenje količine generiranog uljnog taloga. Zbog vakuuma stvorenog u karteru, u većini načina rada (a posebno u praznom hodu) uljne pare i plinovi koji su se probili u karter usisavaju se iz njega. (Ovo također dovodi zrak u sustav.) Kroz separator ulja ti proizvodi ulaze u usisni trakt za naknadno izgaranje u motoru.

Sustav kontrole isparavanja goriva (KIT)

3. Ovaj sustav je dizajniran da smanji razinu prodiranja neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu. Za koncentraciju benzinskih para koje se stvaraju u spremniku dok je automobil parkiran, ispod spremnika je ugrađen adsorber ugljika, a na grlu spremnika za gorivo postavljen je zapečaćeni poklopac. Dok motor radi, pare napuštaju adsorber kroz ventil za pročišćavanje, kojim upravlja BEU, u usisni trakt za naknadno izgaranje u motoru.

4. Tijekom zagrijavanja motora i/ili praznog hoda, ventil za pročišćavanje se ne otvara kako bi se spriječio ulazak bogate smjese u katalizator i osigurao normalan rad motora. Kad je motor zagrijan i radi pod djelomičnim opterećenjem, ventil za pročišćavanje se povremeno otvara i zatvara kako bi benzinske pare ušle u usisni trakt.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (RVG)

5. Da bi se smanjio sadržaj dušikovih oksida u ispušnim plinovima, dio ispušnih plinova ulazi u usisnu granu kroz RVG ventil. Time se snižava temperatura izgaranja.

6. Sustav sadrži RVG ventil, senzor razlike tlaka ispušnih plinova, RVG solenoidni ventil, BEU i razne senzore. EUU otvara RVG ventil u optimalnom trenutku za svaki način rada. Na modelima sa 6-cilindričnim motorima u obliku slova V, ventil RVG sustava ugrađen je na pregradu motornog prostora (vidi sl. 2.6).

Sustav naknadnog izgaranja goriva

7. Ovaj sustav sadrži ventil "ubrizgavanje zraka", ugrađen u kućište filtera, solenoid ventila i cjevovod. Sustav je dizajniran za ubrizgavanje filtriranog zraka izravno u izlazne otvore. Usisavanje zraka iz kućišta filtra motorom se vrši zbog razlike u tlaku ispušnih plinova. Protok zraka ulazi u ispušni trakt samo ako je njegov tlak ispod atmosferskog tlaka. Kako bi se spriječilo prodiranje ispušnih plinova natrag u filtar, ventil "ubrizgavanje zraka" omogućuje protok samo u jednom smjeru.


8. Glavni zadatak sustava je povećati temperaturu ispušnih plinova pri pokretanju kako bi se senzor za kisik i katalizator brzo zagrijali na radnu temperaturu. Do ove točke sustav smanjuje emisiju neizgorjelih ugljikovodika i ugljičnog monoksida sadržanih u ispušnim plinovima nakon izgaranja, zbog činjenice da značajan dio tih tvari izgara u samom razvodniku ili u katalizatoru.

9. Sustav radi samo tijekom zagrijavanja motora, kada senzor za kisik ne utječe na omjer zrak-gorivo. BEU upravlja sustavom preko solenoidnog ventila.

Katalizator

10. Ispušni plinovi benzinskog motora sadrže štetne tvari: ugljikov monoksid, neizgorene ugljikovodike, dušikove okside, malu količinu tvari u čvrstoj fazi koja sadrži najsitnije čestice olova.

11. Ove tvari štete okolišu.

12. Katalizator je dizajniran za neutralizaciju ispušnih plinova vozila. Ugrađuje se u ispušni sustav i sadrži plemenite metale - platinu, paladij ili rodij, koji su katalizatori koji ubrzavaju reakciju između štetnih emisija i kisika. Ugljikov monoksid se oksidira u dioksid, a ugljikovodici se pretvaraju u vodu. U trofaznom katalizatoru dio dušikovih oksida pretvara se u dušik.

Napomena: katalizator nije filtar. On također ne sudjeluje u kemijskoj reakciji, već je samo ubrzava.

13. Pretvarač sadrži element (celularna keramika), presvučena sastavom od plemenitih metala. Ima razvijenu površinu, ispranu protokom ispušnih plinova. Element je ugrađen u kućište od nehrđajućeg čelika. Dvofrakcijski katalizator izvodi jednostavnu oksidaciju. Neutralizira samo ugljikov monoksid i ugljikovodike. Trofrakcijski pretvarač neutralizira ugljikov monoksid, ugljikovodike i dušikove okside. Trofrakcijski pretvarači dijele se na nekontrolirane (nema povratne informacije), koji neutraliziraju od 50 do 70% štetnih tvari, te kontrolirani (s povratnom informacijom), koji neutraliziraju preko 90% štetnih tvari.


14. Katalizator instaliran na vozilu Ford-Mondeo prikazan u ovom priručniku je trosmjerni, kontrolirani (s povratnom informacijom).

Senzor kisika

15. Senzor ugrađen u ispušni sustav daje BEU kontinuirani povratni signal. To vam omogućuje da prilagodite sastav smjese kako biste osigurali optimalan rad katalizatora.

16. Senzor ima ugrađeni grijaći element kojim upravlja BEU, što vam omogućuje brzo dovođenje u način rada radne temperature. Vrh senzora osjetljiv je na kisik. Senzor šalje signal napona ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima. Ako je smjesa zraka i goriva prebogata, ispušni plinovi sadrže malo kisika, senzor šalje signal niskog napona. Napon raste kako se smjesa smanjuje i količina kisika u ispuhu raste. Optimalna pretvorba glavnih sastojaka produkata izgaranja događa se kada se omjer smjese zrak/gorivo održava na određenoj razini, pri kojoj dolazi do potpunog izgaranja benzina. Ovaj omjer komponenata naziva se stehiometrijski i odgovara omjeru komponenata zrak/gorivo (prema težini) kao 14,7:1. U blizini kritične točke izlazni napon senzora se naglo mijenja. ECU koristi promjenu signala kao referentnu točku i sukladno tome mijenja omjer smjese zraka i goriva mijenjajući trajanje otvaranja mlaznica za gorivo.

Senzor diferencijalnog tlaka ispušnih plinova

17. Senzor registrira razliku tlaka ispušnih plinova na suženju cjevovoda sustava recirkulacije ispušnih plinova. On šalje signal napona prema BEU ovisno o razlici tlaka.