Описание на системите за контрол на емисиите (Mondeo 1 и 2)

1. При моделите с 4-цилиндрови двигатели основните компоненти на тази система са: маслоотделител, монтиран на цилиндровия блок отпред (от страната на радиатора), и клапан за положителна вентилация на картера, монтиран в гумена втулка в горната част на маслен сепаратор. Тръбопроводната част на системата се състои от тръба с два гъвкави маркуча (за свързване на вентила за принудителна вентилация към фитинга на левия ръб на всмукателния колектор) и маркуч, свързващ капака на главата на цилиндъра с въздушния филтър (виж фиг. 2.1)., а). Моделите с V-образни 6-цилиндрови двигатели имат подобна система, но масленият сепаратор е монтиран в горната част на цилиндровия блок, между цилиндровите глави (вижте Фиг.2.1,6). Малък гъбест филтър, монтиран във въздушния филтър, предотвратява засмукването на мръсотия в двигателя.






2. Компонентите на системата са предназначени да намалят отделянето на неизгорели въглеводородни частици от картера, както и да намалят количеството генерирана маслена утайка. Поради вакуума, създаден в картера, в повечето режими на работа (и по-специално на празен ход), маслените пари и газове, които са се разбили в картера, се изсмукват от него. (Това също принуждава въздуха да влезе в системата.) Чрез масления сепаратор тези продукти навлизат във всмукателния тракт за последващо изгаряне в двигателя.

Система за контрол на изпарението на гориво (FEC)

3. Тази система е предназначена да намали нивото на неизгорелите въглеводороди, навлизащи в атмосферата. За да се концентрират бензиновите пари, образувани в резервоара, докато автомобилът е паркиран, под резервоара е монтиран въглероден адсорбер, а на гърлото на резервоара за гориво е монтирана запечатана капачка. По време на работа на двигателя парите излизат от адсорбера през продухващ клапан, управляван от ECU, във всмукателния тракт за последващо изгаряне в двигателя.

4. По време на режим на загряване на двигателя и/или на празен ход, продухващият клапан не се отваря, за да предотврати навлизането на пребогата смес в катализатора и да осигури нормална работа на двигателя. Когато двигателят е горещ и работи при частично натоварване, продухващият клапан периодично се отваря и затваря, за да позволи на бензиновите пари да навлязат във всмукателния тракт.

Система за рециркулация на отработените газове (EGR)

5. За да се намали съдържанието на азотни оксиди в отработените газове, част от отработените газове навлизат във всмукателния колектор през RVG клапана. Поради това температурата на горене намалява.

6. Системата съдържа RVG клапан, сензор за разлика в налягането на отработените газове, RVG електромагнитен клапан, ECU и различни сензори. ECU отваря RVG клапана в оптималния момент за всеки режим на работа. При моделите с V-образни 6-цилиндрови двигатели, клапанът на системата RVG е монтиран на преградата на двигателното отделение (виж фиг. 2.6).

Система за доизгаряне на гориво

7. Тази система съдържа вентил за "впръскване на въздух", монтиран в корпуса на филтъра, соленоид на клапана и тръбопровод. Системата е проектирана да инжектира филтриран въздух директно в изпускателните отвори. Поглъщането на въздуха от двигателя, напускащ корпуса на филтъра, се извършва поради разликата в налягането на отработените газове. Въздушният поток влиза в изпускателния тракт само ако налягането му е под атмосферното. За да се предотврати връщането на отработените газове обратно във филтъра, вентилът за "впръскване на въздух" позволява поток само в една посока.


8. Основната задача на системата е да повиши температурата на отработените газове при стартиране, така че сензорът за кислород и катализаторът бързо да се загреят до работна температура. До този момент системата намалява отделянето на неизгорели въглеводороди и въглероден окис, съдържащи се в отработените газове след изгаряне, поради факта, че значителна част от тези вещества изгарят в самия колектор или в катализатора.

9. Системата работи само по време на загряване на двигателя, когато сензорът за кислород не влияе на съотношението на сместа въздух-гориво. ECU управлява системата чрез електромагнитен клапан.

Каталитичен преобразувател

10. Изгорелите газове на бензиновия двигател съдържат вредни вещества: въглероден оксид, неизгорели въглеводороди, азотни оксиди, малко количество вещество в твърда фаза, съдържащо малки частици олово.

11. Тези вещества са вредни за околната среда.

12. Катализаторът е предназначен да неутрализира изгорелите газове на автомобила. Монтира се в изпускателната система и съдържа благородни метали - платина, паладий или родий, които са катализатори, ускоряващи реакцията между вредните емисии и кислорода. Въглеродният окис се окислява до диоксид, а въглеводородите се превръщат във вода. В трифазен каталитичен конвертор някои от азотните оксиди се превръщат в азот.

Забележка: Катализаторът не е филтър. Той също не участва в химическата реакция, а само я ускорява.

13. Конверторът съдържа елемент (изработен от клетъчна керамика), покрит със състав от благородни метали. Има развита повърхност, измита от потока отработени газове. Елементът е монтиран в корпус от неръждаема стомана. Двуфракционният каталитичен конвертор извършва просто окисление. Неутрализира само въглеродния окис и въглеводородите. Трифракционният преобразувател неутрализира въглероден окис, въглеводороди и азотни оксиди. Трифракционните конвертори се делят на неконтролирани (без обратна връзка), които неутрализират от 50 до 70% от вредните вещества, и контролирани (с обратна връзка), които неутрализират над 90% от вредните вещества.


14. Каталитичният конвертор, монтиран на Ford-Mondeo, представен в това ръководство, е трифракционен, управляван със затворен контур.

Сензор за кислород

15. Сензор, монтиран в изпускателната система, осигурява на ECU непрекъснат сигнал за обратна връзка. Това ви позволява да регулирате състава на сместа, за да осигурите оптимална работа на каталитичния конвертор.

16. Сензорът има вграден нагревателен елемент, управляван от контролния блок, което му позволява бързо достигане на работна температура. Върхът на сензора е чувствителен към кислород. Сензорът изпраща сигнал за напрежение в зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове. Ако сместа въздух-гориво е твърде богата, отработените газове съдържат малко кислород, сензорът изпраща сигнал за ниско напрежение. Напрежението се повишава, когато сместа става по-бедна и количеството кислород в отработените газове се увеличава. Оптималното преобразуване на основните компоненти на продуктите от горенето се осъществява, когато съотношението на сместа въздух/гориво се поддържа на определено ниво, при което се получава пълно изгаряне на бензина. Това съотношение на компонентите се нарича стехиометрично и съответства на съотношение въздух/гориво (по тегло) 14,7:1. Близо до критичната точка изходното напрежение на сензора се променя рязко. ECU използва промяната в сигнала като отправна точка и съответно променя съотношението на компонентите на сместа въздух-гориво чрез промяна на продължителността на отваряне на горивните инжектори.

Сензор за диференциално налягане на отработените газове

17. Сензорът регистрира разликата в налягането на отработените газове в точката на стесняване на тръбопровода на системата за рециркулация на отработените газове. Той извежда сигнал за напрежение към ECU в зависимост от разликата в налягането.