Rizs. 2.1a. Kényszerített forgattyúház-szellőztető rendszer.
1. Olajleválasztó
2. Tömítés
3. A forgattyúház szellőzőszelepe
4. Lyuk a hengerblokkban/forgattyúházban
5. A forgattyúház szellőző cső és tömlők
2. A rendszerelemeket úgy tervezték, hogy csökkentsék az el nem égett szénhidrogén részecskék kibocsátását a forgattyúházból, valamint csökkentsék a keletkező olajiszap mennyiségét. A forgattyúházban keletkező vákuum miatt a legtöbb üzemmódban (és főleg alapjáraton) a forgattyúházba betört olajgőzöket és gázokat kiszívják belőle. (Ez levegőt is kényszerít a rendszerbe.) Az olajleválasztón keresztül ezek a termékek bejutnak a szívócsatornába, hogy a motorban később égjenek.
Üzemanyag elpárolgást szabályozó rendszer (BÁLNA)
3. Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy csökkentse az el nem égett szénhidrogének légkörbe jutását. Az autó parkolása közben a tartályban képződő benzingőzök koncentrálására a tartály alá szénabszorbert, az üzemanyagtartály nyakára pedig egy lezárt kupakot szerelnek fel. Amíg a motor jár, a gőzök a BEU által vezérelt öblítőszelepen keresztül távoznak az adszorberből a szívócsatornába, hogy a későbbiekben a motorban égjenek.
4. A motor bemelegítése és/vagy alapjárata közben az öblítőszelep nem nyílik ki, hogy megakadályozza a gazdag keverék bejutását a katalizátorba, és biztosítsa a motor normál működését. Amikor a motor meleg és részterheléssel jár, az öblítőszelep szakaszosan nyílik és zár, hogy a benzingőz bejusson a szívócsatornába.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer (RVG)
5. A kipufogógáz nitrogén-oxid-tartalmának csökkentése érdekében a kipufogógázok egy része az RVG szelepen keresztül jut be a szívócsonkba. Ez csökkenti az égési hőmérsékletet.
6. A rendszer tartalmaz egy RVG szelepet, egy kipufogógáz nyomáskülönbség-érzékelőt, egy RVG mágnesszelepet, egy BEU-t és különböző érzékelőket. Az EUU minden üzemmódhoz az optimális pillanatban nyitja ki az RVG szelepet. A V-alakú 6 hengeres motorral felszerelt modelleken az RVG rendszer szelepe a motortér válaszfalára van felszerelve (lásd a 2.6).
Üzemanyag utóégető rendszer
7. Ez a rendszer egy szelepet tartalmaz "levegő befecskendezése", beszerelve a szűrőházba, a szelep mágnesszelepébe és a csővezetékbe. A rendszert úgy tervezték, hogy szűrt levegőt fecskendezzen be közvetlenül a kimeneti nyílásokba. A levegő beszívása a szűrőházból a kipufogógázok nyomáskülönbsége miatt történik. A levegőáram csak akkor jut be a kipufogócsatornába, ha nyomása a légköri nyomás alatt van. Hogy a kipufogógázok ne hatoljanak vissza a szűrőbe, a szelep "levegő befecskendezése" csak egy irányba engedi az áramlást.
8. A rendszer fő feladata a kipufogógázok hőmérsékletének növelése indításkor, hogy az oxigénérzékelő és a katalizátor gyorsan üzemi hőmérsékletre felmelegedjen. Eddig a pontig a rendszer csökkenti az égés után a kipufogógázokban lévő el nem égett szénhidrogének és szén-monoxid kibocsátását, mivel ezen anyagok jelentős része magában az elosztóban vagy a katalizátorban ég el.
9. A rendszer csak a motor bemelegítése közben működik, amikor az oxigénérzékelő nem befolyásolja a levegő-üzemanyag arányt. A BEU mágnesszelepen keresztül vezérli a rendszert.
Katalizátor
10. A benzinmotor kipufogógázai káros anyagokat tartalmaznak: szén-monoxid, el nem égett szénhidrogének, nitrogén-oxidok, kis mennyiségben a szilárd fázisban a legkisebb ólomszemcséket tartalmazó anyag.
11. Ezek az anyagok károsítják a környezetet.
12. A katalizátort a jármű kipufogógázának semlegesítésére tervezték. A kipufogórendszerbe van beépítve, és nemesfémeket tartalmaz - platinát, palládiumot vagy ródiumot, amelyek katalizátorok, amelyek felgyorsítják a reakciót a káros kibocsátások és az oxigén között. A szén-monoxid dioxiddá oxidálódik, a szénhidrogének vízzé alakulnak. Egy háromfázisú katalizátorban a nitrogén-oxidok egy része nitrogénné alakul.
Megjegyzés: A katalizátor nem szűrő. Ő sem vesz részt kémiai reakcióban, csak felgyorsítja azt.
13. Az átalakító elemet tartalmaz (sejtes kerámia), nemesfém összetétellel bevonva. Fejlett felülettel rendelkezik, amelyet a kipufogógázok áramlása mosott. Az elem rozsdamentes acél házba van beépítve. Egy kétfrakciós katalizátor egyszerű oxidációt hajt végre. Csak a szén-monoxidot és a szénhidrogéneket semlegesíti. A háromfrakciós konverter semlegesíti a szén-monoxidot, a szénhidrogéneket és a nitrogén-oxidokat. A háromfrakciós konverterek szabályozatlanra vannak osztva (nincs visszajelzés), amelyek a káros anyagok 50-70%-át semlegesítik, és szabályozzák (visszajelzéssel), amelyek semlegesítik a káros anyagok több mint 90%-át.
14. Az ebben a kézikönyvben bemutatott Ford-Mondeo járműre felszerelt katalizátor egy háromutas, vezérelt katalizátor (visszajelzéssel).
Oxigén érzékelő
15. A kipufogórendszerbe szerelt érzékelő folyamatos visszacsatoló jelet ad a BEU-nak. Ez lehetővé teszi a keverék összetételének beállítását a katalizátor optimális működése érdekében.
16. Az érzékelő beépített fűtőelemmel rendelkezik, amelyet a BEU vezérel, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan üzemi hőmérséklet módba állítsa. Az érzékelő hegye érzékeny az oxigénre. Az érzékelő a kipufogógázok oxigéntartalmától függően feszültségjelet küld. Ha a levegő-üzemanyag keverék túl dús, a kipufogógázok kevés oxigént tartalmaznak, az érzékelő alacsony feszültségű jelet küld. A feszültség emelkedik, ahogy a keverék dől, és nő az oxigén mennyisége a kipufogógázban. Az égéstermékek fő összetevőinek optimális átalakulása akkor következik be, ha a levegő/tüzelőanyag keverék arányát egy bizonyos szinten tartják, amelynél a benzin teljes égése megtörténik. Az összetevők ezt az arányát sztöchiometrikusnak nevezik, és megfelel a levegő/üzemanyag komponensek arányának (súly alapján) mint 14,7:1. A kritikus pont közelében az érzékelő kimeneti feszültsége hirtelen megváltozik. Az ECU a jelváltást használja referenciapontként, és ennek megfelelően változtatja a levegő-üzemanyag keverék arányát az üzemanyag-befecskendezők nyitásának időtartamának változtatásával.
Kipufogógáz nyomáskülönbség érzékelő
17. Az érzékelő a kipufogógázok nyomáskülönbségét regisztrálja a kipufogógáz-visszavezető rendszer csővezetékének szűkületénél. A nyomáskülönbségtől függően feszültségjelet ad ki a BEU-nak.
Látogatói megjegyzések