Tartalomjegyzék: Üzemanyag elpárolgást szabályozó… ↳ Kipufogógáz-visszavezető rendszer… ↳ Üzemanyag utóégető rendszer ↳ Katalizátor ↳ Oxigén érzékelő ↳ Kipufogógáz nyomáskülönbség érzékelő ↳
1. A 4 hengeres motorral szerelt modelleken ennek a rendszernek a fő elemei a következők: olajleválasztó, amely a hengerblokkra van szerelve elöl (radiátor oldalon), és egy pozitív forgattyúház-szellőztető szelep, amely a gumiperselybe van beszerelve a tetején. olajleválasztó. A rendszer csővezetékes része egy csőből áll, két flexibilis tömlővel (a kényszerszellőztető szelepnek a szívócső bal szélén lévő szerelvényhez való csatlakoztatására), valamint egy tömlőből, amely összeköti a hengerfejfedelet a légszűrővel (lásd 2.1. ábra)., a) A V alakú 6-ti hengeres motorral szerelt modellek hasonló rendszerrel rendelkeznek, de az olajleválasztó a hengerblokk tetejére, a hengerfejek közé van felszerelve (lásd. 2.1., 6. ábra). A légszűrőbe beépített kis szivacsszűrő megakadályozza, hogy a szennyeződés a motorba kerüljön.
Rajz. 2.1,a. Kényszerített forgattyúház-szellőztető rendszer.
1. Olajleválasztó
2. Tömítés
3. Pozitív forgattyúház szellőzőszelep
4. Lyuk a hengerblokkban/forgattyúházban
5. A forgattyúház szellőző cső és tömlők
2. A rendszerelemeket úgy tervezték, hogy csökkentsék az el nem égett szénhidrogén részecskék kibocsátását a forgattyúházból, valamint csökkentsék a keletkező olajiszap mennyiségét. A forgattyúházban kialakuló vákuum miatt a legtöbb üzemmódban (és különösen alapjáraton) a forgattyúházba betört olajgőzök és gázok kiszívódnak belőle. (Ez egyben levegőt is kényszerít a rendszerbe.) Az olajleválasztón keresztül ezek a termékek a szívócsatornába jutnak, hogy a motorban később égjenek.
Üzemanyag elpárolgást szabályozó rendszer (FEC)
3. Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a légkörbe kerülő el nem égett szénhidrogének szintjét. Az autó parkolása közben a tartályban képződő benzingőzök koncentrálására a tartály alá szénadszorbert, az üzemanyagtartály nyakára pedig egy lezárt kupakot szerelnek fel. A motor működése közben a gőzök az ECU által vezérelt öblítőszelepen keresztül távoznak az adszorberből a szívócsatornába, hogy ezt követően a motorban égjenek.
4. A motor bemelegítési üzemmódjában és/vagy alapjáraton az öblítőszelep nem nyílik ki, hogy megakadályozza a túldús keverék bejutását a katalizátorba, és biztosítsa a motor normál működését. Amikor a motor meleg és részterheléssel működik, az öblítőszelep időnként kinyílik és bezáródik, hogy a benzingőz bejusson a szívócsatornába.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR)
5. A kipufogógáz nitrogén-oxid-tartalmának csökkentése érdekében a kipufogógázok egy része az RVG szelepen keresztül jut be a szívócsonkba. Emiatt az égési hőmérséklet csökken.
6. A rendszer tartalmaz egy RVG szelepet, egy kipufogógáz nyomáskülönbség-érzékelőt, egy RVG mágnesszelepet, egy ECU-t és különböző érzékelőket. Az ECU minden üzemmódhoz az optimális pillanatban nyitja az RVG szelepet. A V alakú 6 hengeres motorral szerelt modelleken az RVG rendszerszelep a motortér válaszfalára van felszerelve (lásd 2.6. ábra).
Üzemanyag utóégető rendszer
7. Ez a rendszer tartalmaz egy "levegő befecskendező" szelepet a szűrőházba szerelve, egy szelep mágnesszelepet és csöveket. A rendszert úgy tervezték, hogy szűrt levegőt fecskendezzen be közvetlenül a kipufogónyílásokba. A szűrőházat elhagyó levegő motor általi elnyelése a kipufogógáz nyomáskülönbsége miatt történik. A levegőáram csak akkor jut be a kipufogócsatornába, ha nyomása a légköri nyomás alatt van. Annak megakadályozására, hogy a kipufogógázok visszaáramoljanak a szűrőbe, a "levegőbefecskendező" szelep csak egy irányba engedi az áramlást.
8. A rendszer fő feladata a kipufogógázok hőmérsékletének növelése indításkor, hogy az oxigénérzékelő és a katalizátor gyorsan üzemi hőmérsékletre felmelegedjen. Eddig a pontig a rendszer csökkenti az égés után a kipufogógázokban lévő el nem égett szénhidrogének és szén-monoxid felszabadulását, mivel ezen csavargok jelentős része magában az elosztóban vagy a katalizátorban ég el.
9. A rendszer csak a motor bemelegítése közben működik, amikor az oxigénérzékelő nem befolyásolja a levegő-üzemanyag keverék arányát. Az ECU egy mágnesszelepen keresztül vezérli a rendszert.
Katalizátor
10. A benzinmotor kipufogógázai káros csavargokat tartalmaznak: szén-monoxid, el nem égett szénhidrogének, nitrogén-oxidok, kis mennyiségű szilárd fázisban lévő csavarg, amely apró ólomszemcséket tartalmaz.
11. Ezek az csavargok károsak a környezetre.
12. A katalizátort a jármű kipufogógázának semlegesítésére tervezték. A kipufogórendszerbe van beépítve, és nemesfémeket - platinát, palládiumot vagy ródiumot - tartalmaz, amelyek katalizátorok, amelyek felgyorsítják a káros kibocsátások és az oxigén közötti reakciót. A szén-monoxid dioxiddá oxidálódik, a szénhidrogének vízzé alakulnak. Egy háromfázisú katalizátorban a nitrogén-oxidok egy része nitrogénné alakul.
Megjegyzés: A katalizátor nem szűrő. A kémiai reakcióban szintén nem vesz részt, csak felgyorsítja azt.
13. A konverter tartalmaz egy elemet (celluláris kerámiából), amely nemesfém-összetétellel van bevonva. Fejlett felülettel rendelkezik, amelyet a kipufogógázok áramlása mosott. Az elem rozsdamentes acél házba van beépítve. A kétfrakciós katalizátor egyszerű oxidációt végez. Csak a szén-monoxidot és a szénhidrogéneket semlegesíti. A háromfrakciós konverter semlegesíti a szén-monoxidot, a szénhidrogéneket és a nitrogén-oxidokat. A háromfrakciós konverterek szabályozatlanra (visszacsatolás nélkül) oszthatók, amelyek a káros csavargok 50-70%-át közömbösítik, és szabályozottakra (visszacsatolásos), amelyek a káros csavargok több mint 90%-át semlegesítik.
14. Az ebben a kézikönyvben bemutatott Ford-Mondeo katalizátor egy háromfrakciós, zárt hurkú vezérlésű katalizátor.
Oxigén érzékelő
15. A kipufogórendszerbe szerelt érzékelő folyamatos visszacsatolási jelet ad az ECU-nak. Ez lehetővé teszi a keverék összetételének beállítását a katalizátor optimális működése érdekében.
16. Az érzékelő beépített, a vezérlőegység által vezérelt fűtőelemmel rendelkezik, amely lehetővé teszi az üzemi hőmérséklet gyors elérését. Az érzékelő hegye érzékeny az oxigénre. Az érzékelő a kipufogógázok oxigéntartalmától függően feszültségjelet küld. Ha a levegő-üzemanyag keverék túl dús, a kipufogógázok kevés oxigént tartalmaznak, az érzékelő alacsony feszültségű jelet küld. A feszültség nő, ahogy a keverék fogy, és a kipufogógázokban az oxigén mennyisége nő. Az égéstermékek fő összetevőinek optimális átalakulása akkor következik be, ha a levegő/tüzelőanyag keverék arányát egy bizonyos szinten tartják, amelynél a benzin teljes égése megtörténik. Az összetevők ezt az arányát sztöchiometrikusnak nevezik, és 14,7:1 levegő/üzemanyag aránynak felel meg (tömeg szerint). A kritikus pont közelében az érzékelő kimeneti feszültsége élesen megváltozik. Az ECU a jel változását referenciapontként használja, és ennek megfelelően változtatja a levegő-üzemanyag keverék összetevőinek arányát az üzemanyag-befecskendezők nyitási időtartamának változtatásával.
Kipufogógáz nyomáskülönbség érzékelő
17. Az érzékelő regisztrálja a kipufogógáz nyomáskülönbségét a kipufogógáz-visszavezető rendszer csővezetékének szűkületi pontján. A nyomáskülönbségtől függően feszültségjelet ad ki az ECU-nak.