UPOZORENJE: Tekućina za kočnice sadrži estere poliglicerola i poliglicerol. Izbjegavajte da vam dođe u oči. Nakon rukovanja kočionom tekućinom temeljito operite ruke. Ako vam tekućina za kočnice dospije u oči, ispirajte oči hladnom tekućom vodom 15 minuta. Ako iritacija potraje, potražite liječničku pomoć. Ako se kočiona tekućina proguta, popiti vode i izazvati povraćanje. Odmah potražite liječničku pomoć. Nepoštivanje ovih uputa može rezultirati ozljedama.
Kočioni sustav je dijagonalno podijeljen i dizajniran je na principu dvostrukog kruga, koristeći Disk kočnice na prednjim kotačima i bubanj kočnice na stražnjim kotačima kao standardnu opremu, te s mogućnošću korištenja disk kočnica s funkcijom protiv blokiranja kočnica u nekim varijantama modela.
Hidraulički sustav ima zasebne krugove za svaki par dijagonalno suprotnih kotača (lijevi prednji/desni stražnji i desni prednji/lijevi stražnji). Prednje kočione čeljusti postavljene na rukavce imaju dizajn s jednim klipom i pokretnim klipom, što osigurava jednaku silu koja se primjenjuje na obje kočione pločice. Čeljusti stražnje kočnice na vozilima opremljenim samo disk kočnicama su jednoklipne izvedbe s plivajućim klipom. Materijal kočione pločice u oba slučaja ne sadrži azbest.
Stražnje bubanj kočnice su konvencionalnog dizajna. Imaju jedan primarni i jedan sekundarni blok s nalijepljenim debelim/tankim slojevima koji ne sadrže azbest. Debeli/tanki jastučići omogućuju ravnomjerno trošenje jastučića. Kočnice se same podešavaju kada se pritisne papučica kočnice.
Poluga ručne kočnice nalazi se između prednjih sjedala.
Glavni kočioni cilindar ima tandem dizajn i povezan je s vakuumskim pojačivačem, koji smanjuje silu koja se primjenjuje na papučicu kočnice. Tandemski dizajn osigurava da u slučaju kvara jednog kočnog kruga, drugi kočni krug bude potpuno operativan. Glavni kočioni cilindar i vakuumski pojačivač nalaze se na istoj strani kao i upravljač. Potisna poluga vakuumskog pojačivača izravno je povezana s papučicom kočnice.
Vozila opremljena osnovnim kočionim sustavima imaju redukcijske ventile s senzorom tlaka (PCRV). Ovi ventili ugrađeni su između glavnog kočionog cilindra i kočionih vodova na stražnjim kotačima. PCRV ventili kontroliraju hidraulički tlak koji se dovodi do stražnjih kočnica, čime se smanjuje rizik od blokiranja stražnjih kotača prilikom kočenja.
Na ostalim vozilima opremljenim nestandardnim kočnicama i bez sustava protiv blokiranja kotača, stražnji kotači imaju regulacijske ventile osjetljive na opterećenje.
Kontrolni ventil osjetljiv na opterećenje spojen je na poprečni nosač stražnjeg ovjesa i regulira tlak kočione tekućine u svakom stražnjem kotaču ovisno o opterećenju vozila.
Za bilo koje opterećenje vozila, ovo osigurava da je sila kočenja na prednjim kotačima uvijek veća nego na stražnjim kotačima.
Principi rada
Kočioni sustav radi prijenosom sile koju vozač primjenjuje na papučicu kočnice na kočnice na svakom kotaču.
Sila kočenja raspoređuje se između svih kotača pomoću hidrauličkog sustava. Sustav podržava vakuumski pojačivač kočnice, koji smanjuje silu primijenjenu na papučicu kočnice i povećava hidraulički tlak. Parkirna kočnica aktivira se na stražnjim kotačima; parkirna kočnica se aktivira ručno pomoću poluge.